榮威i5的自動(dòng)擋車型均不支持手自一體換擋。根據(jù)官方公布的配置信息，其全系自動(dòng)擋車型搭載的是8擋無級變速箱（CVT），采用機(jī)械擋把換擋設(shè)計(jì)，并未配備手自一體功能。盡管如此，這款變速箱憑借平順的換擋表現(xiàn)和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，能夠很好地滿足日常城市通勤需求；同時(shí)，車輛還延續(xù)了榮威品牌“科技普惠”的理念，以8.09-12.58萬的親民價(jià)格，提供雙聯(lián)屏、斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)等實(shí)用配置，兼顧了性價(jià)比與科技體驗(yàn)，精準(zhǔn)契合入門級家用車用戶的核心需求。

從換擋操作邏輯來看，榮威i5自動(dòng)擋車型的變速箱完全以平順性為核心設(shè)計(jì)。用戶掛入D擋后，變速箱會根據(jù)油門踏板深度和車速自動(dòng)調(diào)整傳動(dòng)比，整個(gè)過程幾乎沒有頓挫感，這種特性在擁堵的城市路況中尤為實(shí)用，能有效降低長時(shí)間駕駛的疲勞感。而參考資料中提到的“手動(dòng)換擋模式”，實(shí)際上是部分車型配備的換擋撥片功能，但該功能需要先將擋桿掛入D擋，再通過方向盤上的“+”“-”撥片進(jìn)行擋位調(diào)整，并非傳統(tǒng)意義上的手自一體變速箱——后者通常允許駕駛者在D擋和手動(dòng)模式間自由切換，且具備固定的擋位個(gè)數(shù)，而榮威i5的CVT變速箱本質(zhì)上仍為無級變速，撥片僅起到模擬擋位的作用，并非真正的手動(dòng)換擋結(jié)構(gòu)。

從動(dòng)力匹配角度分析，這款8擋CVT變速箱與1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，最大功率95kW，最大扭矩158N·m，動(dòng)力輸出線性且溫和。WLTC綜合油耗低至6.38L/100km，對于注重燃油經(jīng)濟(jì)性的家庭用戶來說，這一數(shù)據(jù)具有明顯吸引力。此外，車輛全系標(biāo)配車身穩(wěn)定控制（ESP）、牽引力控制（TCS）等主動(dòng)安全配置，即使在手動(dòng)模式下調(diào)整擋位，系統(tǒng)也會通過電子穩(wěn)定程序確保行車安全，避免因操作不當(dāng)導(dǎo)致的動(dòng)力中斷或車身失控。

在用戶體驗(yàn)層面，榮威i5自動(dòng)擋車型雖然沒有手自一體功能，但通過細(xì)節(jié)配置彌補(bǔ)了這一差異。部分高配車型如2026款自動(dòng)行政版、2023款自動(dòng)旗艦版，配備了前排座椅加熱、駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)、540度全景影像等舒適便利配置，進(jìn)一步提升了駕乘質(zhì)感。2680mm的軸距和422L的后備廂容積，也能滿足家庭日常出行的空間需求，無論是短途通勤還是周末短途旅行，都能提供足夠的實(shí)用性。

綜合來看，榮威i5自動(dòng)擋車型雖不支持手自一體換擋，但其CVT變速箱的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，以及豐富的科技配置和親民的價(jià)格，依然使其成為入門級家用車市場的熱門選擇。對于追求駕駛樂趣的用戶來說，可能需要考慮其他配備傳統(tǒng)手自一體變速箱的車型，但對于大多數(shù)以家用為核心需求的消費(fèi)者而言，榮威i5的設(shè)計(jì)完全貼合日常使用場景，是一款性價(jià)比突出的實(shí)用之選。