榮威系列混動車型與純電車型的核心區(qū)別在于動力系統(tǒng)架構(gòu)、續(xù)航模式及場景適應(yīng)性的差異，前者兼顧燃油補充與電力驅(qū)動，后者則完全依賴純電驅(qū)動。從動力根源來看，混動車型如榮威D7 DMH基于上汽珠峰機電一體化架構(gòu)打造，由1.5升混動專用發(fā)動機與驅(qū)動電機組成前置前驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機最高熱效率可達(dá)48.1%，能通過油電協(xié)同實現(xiàn)1400公里的綜合續(xù)航，虧電狀態(tài)下百公里油耗低至4.3升，既滿足日常純電通勤（CLTC純電續(xù)航125公里），又能應(yīng)對長途出行無需續(xù)航焦慮；而純電車型如榮威D7 EV誕生于上汽星云純電專屬平臺，采用后置后驅(qū)單電機布局，電機最大功率155千瓦，零百加速最快6.5秒，動力輸出更直接迅猛，CLTC續(xù)航覆蓋510-610公里，適合充電條件便利、以短途通勤為主的用戶。兩者在底盤與空間細(xì)節(jié)上也各有側(cè)重：純電版配備前后通風(fēng)盤制動與五連桿后懸架，還擁有101升前備廂拓展儲物；混動版則通過多連桿后懸架與450升大容積行李廂，平衡了操控與裝載需求。這些差異本質(zhì)上是為了適配不同用戶的充電條件與出行場景——有固定樁、短途為主選純電，無樁或常跑長途則混動更具實用性。

從技術(shù)配置的細(xì)節(jié)差異來看，混動與純電車型在動力協(xié)同邏輯與能源補充方式上呈現(xiàn)出截然不同的設(shè)計思路。混動車型搭載的P1+P3雙電機混聯(lián)結(jié)構(gòu)，能讓發(fā)動機在高速巡航等高效區(qū)間介入直驅(qū)，既避免了純電車型高速續(xù)航衰減的問題，又通過電機輔助降低了低速行駛的能耗；而純電車型的VGA六合一電驅(qū)技術(shù)，則通過集成化設(shè)計優(yōu)化了動力傳輸效率，配合魔方電池的高能量密度，實現(xiàn)了更長的純電續(xù)航里程。這種技術(shù)路徑的分化，本質(zhì)上是對“短途用電、長途用油”與“全程用電”兩種出行需求的精準(zhǔn)響應(yīng)。

在實際使用場景中，兩者的差異進(jìn)一步凸顯。冬季低溫環(huán)境下，純電車型可能面臨電池活性降低導(dǎo)致的續(xù)航縮水，而混動車型可通過發(fā)動機余熱快速提升座艙溫度，同時保留103公里（WLTC標(biāo)準(zhǔn)）的純電續(xù)航，兼顧了冬季出行的舒適性與經(jīng)濟性；對于充電條件有限的用戶，混動車型的快充功能可在20分鐘內(nèi)補能至80%，虧電狀態(tài)下每公里成本僅0.18元，日常使用成本接近純電車型，卻無需依賴固定充電樁。這種“可油可電”的靈活性，讓混動車型在跨城通勤、家庭長途出游等場景中更具普適性。

從設(shè)計語言的差異化表達(dá)來看，外觀細(xì)節(jié)也在強化各自的產(chǎn)品定位。純電車型采用分體式車燈與隱藏式門把手，配合更流暢的車身線條，凸顯出新能源車型的科技感與未來感；混動車型則通過一體式車燈與傳統(tǒng)造型門把手，保留了燃油車用戶熟悉的設(shè)計元素，降低了用戶的接受門檻。這種設(shè)計上的取舍，既滿足了不同用戶群體的審美偏好，也讓產(chǎn)品在視覺層面就清晰傳遞出核心屬性。

綜合來看，榮威混動與純電車型的差異并非簡單的動力形式不同，而是圍繞用戶全場景出行需求構(gòu)建的系統(tǒng)化解決方案?；靹榆囆鸵浴盁o焦慮續(xù)航”為核心，通過油電協(xié)同技術(shù)覆蓋多元出行場景；純電車型則以“極致電驅(qū)體驗”為目標(biāo)，憑借專屬純電平臺的優(yōu)勢打造高效、平順的駕駛感受。兩者各有所長，用戶只需根據(jù)自身充電條件、出行半徑與使用習(xí)慣，即可找到最適配的選擇。