問界M7的實際油耗表現(xiàn)因車型版本、駕駛場景與用車習慣存在差異，增程版憑借技術優(yōu)勢與能源靈活性呈現(xiàn)出更具實用性的油耗數(shù)據(jù)。從車主真實反饋來看，高速滿載（三人+后備箱大件）且處于磨合期時，百公里油耗約8L；長途連續(xù)行駛2800公里的綜合油耗約7.54L；而中國汽研對后驅舒適版的測試中，滿油滿電狀態(tài)下平均油耗低至5.2L/100km，部分城區(qū)混動場景（純電優(yōu)先切換燃油優(yōu)先跑山路）的綜合油耗也僅5.4L左右。這些數(shù)據(jù)背后，離不開問界M7增程版的核心技術支撐：1.5T四缸專用增程器熱效率高達41%，配合低阻力卡鉗、輪轂軸承等節(jié)能設計，以及賽力斯純電驅智能平臺與寧德時代電池的協(xié)同，有效降低了整車能耗。2026款增程Pro+五座四驅版更是將WLTC綜合油耗控制在0.8L/100km，CLTC純電續(xù)航208km可覆蓋日常短途出行，65L油箱與純電續(xù)航結合實現(xiàn)WLTC綜合1345km超長續(xù)航，既解決了純電車型的補能焦慮，又通過油電切換進一步優(yōu)化了不同場景下的油耗表現(xiàn)。

不同場景下的能耗表現(xiàn)也呈現(xiàn)出差異化特點。在城郊快速路以60-100km/h行駛時，車主實測百公里油耗約6.5L；高速巡航115-120km/h時，油耗控制在8L以內；城市擁堵路段走走停停，油耗則在8L左右。值得注意的是，駕駛習慣對油耗影響顯著，平穩(wěn)駕駛、提前預判路況可有效降低能耗，而新車磨合期的油耗數(shù)據(jù)通常不具備長期參考性。此外，氣候條件也會帶來變化，冬季開暖空調時，純電續(xù)航會從日常的150-200km降至約130km，若切換至增程模式，油耗會略有上升。

2026款車型在空間與配置上的優(yōu)化，也間接提升了能耗表現(xiàn)的實用性。增程Pro+五座版軸距達3030mm，后排頭部與腿部空間充裕，后備廂最大拓展至2252L，滿足家庭出行儲物需求的同時，并未因空間增大顯著增加風阻；純電Ultra六座版采用2+2+2布局，第二排獨立座椅帶加熱、通風與按摩功能，第三排支持靠背調節(jié)，前備廂145L與后備廂的組合設計，進一步提升了空間利用率。全系標配的多層隔音玻璃，在保障靜謐性的同時，也優(yōu)化了車身的空氣動力學性能，減少了不必要的能耗損耗。

智能系統(tǒng)與動力模式的適配，讓能耗控制更貼合用戶需求。增程版搭載的Harmony OS車機系統(tǒng)，可實時顯示能耗數(shù)據(jù)與續(xù)航里程，幫助車主調整駕駛習慣；其支持的純電、增程等6種駕駛模式，能根據(jù)場景自動切換：短途通勤選純電模式，全程用電無油耗；長途高速切換增程模式，增程器高效發(fā)電，配合電池補能，實現(xiàn)低油耗長續(xù)航。純電版的800V高壓平臺，不僅讓快充時間縮短至0.25小時（30-80%），還提升了電機效率，CLTC百公里電耗僅17.4kWh，兼顧了性能與節(jié)能。

綜合來看，問界M7的油耗表現(xiàn)并非單一數(shù)據(jù)，而是技術、場景與用戶習慣共同作用的結果。從增程器的高燃效設計，到不同版本的能耗優(yōu)化，再到智能系統(tǒng)對駕駛行為的引導，都體現(xiàn)了對用戶實際需求的考量。無論是日常通勤的純電零油耗，還是長途出行的低油耗續(xù)航，亦或是冬季用車的能耗調整，問界M7都通過技術與配置的協(xié)同，為車主提供了靈活且經濟的能耗解決方案。