理想i8的自重符合國(guó)內(nèi)新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)內(nèi)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)未對(duì)車輛“自重”設(shè)置單獨(dú)強(qiáng)制上限，而是通過(guò)“最大允許總質(zhì)量（滿載質(zhì)量）”規(guī)范合規(guī)性，該指標(biāo)需滿足《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7258要求。理想i8 2025款標(biāo)準(zhǔn)版的最大滿載質(zhì)量為3130kg，結(jié)合其中大型純電SUV的定位——搭載97.8kWh大容量三元鋰電池、采用6座寬適布局、配備空氣懸掛等豪華配置，其自重處于同級(jí)別純電車型的合理區(qū)間。從車輛設(shè)計(jì)邏輯來(lái)看，大容量電池與多座布局必然帶來(lái)一定的重量基礎(chǔ)，而官方標(biāo)注的滿載質(zhì)量已明確符合國(guó)標(biāo)要求，進(jìn)一步印證了其自重的合規(guī)性。

國(guó)內(nèi)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)未對(duì)車輛“自重”設(shè)置單獨(dú)強(qiáng)制上限，而是通過(guò)“最大允許總質(zhì)量（滿載質(zhì)量）”規(guī)范合規(guī)性，該指標(biāo)需滿足《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7258要求。理想i8 2025款標(biāo)準(zhǔn)版的最大滿載質(zhì)量為3130kg，結(jié)合其中大型純電SUV的定位——搭載97.8kWh大容量三元鋰電池、采用6座寬適布局、配備空氣懸掛等豪華配置，其自重處于同級(jí)別純電車型的合理區(qū)間。從車輛設(shè)計(jì)邏輯來(lái)看，大容量電池與多座布局必然帶來(lái)一定的重量基礎(chǔ)，而官方標(biāo)注的滿載質(zhì)量已明確符合國(guó)標(biāo)要求，進(jìn)一步印證了其自重的合規(guī)性。

作為理想汽車首款純電SUV，理想i8在重量控制與性能平衡上展現(xiàn)了成熟的設(shè)計(jì)思路。其搭載的800V高壓平臺(tái)配合97.8kWh三元鋰電池，在實(shí)現(xiàn)CLTC 720km長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)，百公里電耗僅14.8kWh，兼顧了能耗效率與續(xù)航表現(xiàn)。雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)（544馬力）帶來(lái)4.5秒破百的強(qiáng)勁動(dòng)力，而前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛搭配雙腔空氣懸掛的底盤組合，既保證了3050mm軸距下的空間舒適性，又通過(guò)懸掛調(diào)節(jié)優(yōu)化了不同路況下的行駛質(zhì)感，重量分配與底盤調(diào)校形成了良好的匹配。

從智能配置與安全角度看，理想i8配備的AD Max系統(tǒng)依賴車頂禾賽ATL激光雷達(dá)、11個(gè)車外攝像頭等感知硬件，以及700TOPS算力的英偉達(dá)芯片，這些硬件的集成并未過(guò)度增加車身負(fù)擔(dān)，反而通過(guò)合理的布局設(shè)計(jì)，在保障智能駕駛功能的同時(shí)維持了車身重量的合理性。此外，全車多層隔音玻璃、熱泵空調(diào)等舒適配置的加入，雖在一定程度上增加了自重，但結(jié)合其豪華中大型SUV的定位，這些配置屬于目標(biāo)用戶需求的合理延伸，且未突破國(guó)標(biāo)對(duì)滿載質(zhì)量的限制。

綜合來(lái)看，理想i8的自重設(shè)計(jì)既滿足了中大型純電SUV的功能需求，又符合國(guó)內(nèi)新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。其通過(guò)合理的配置取舍與技術(shù)優(yōu)化，在電池容量、空間布局、智能駕駛等核心維度實(shí)現(xiàn)了平衡，自重處于同級(jí)別車型的合理范圍。對(duì)于消費(fèi)者而言，無(wú)需擔(dān)心其自重合規(guī)性問(wèn)題，可更關(guān)注其長(zhǎng)續(xù)航、智能駕駛與豪華空間帶來(lái)的實(shí)際用車體驗(yàn)。