問界M5的底盤調(diào)校核心偏向舒適性，同時(shí)通過靈活的駕駛模式和動(dòng)力分層設(shè)計(jì)兼顧一定的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)，日常駕駛以平順好開、靜謐舒適為主要感受。

這款車全系標(biāo)配前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛的豪華級硬件組合，雙叉臂有效抑制側(cè)傾、多連桿細(xì)膩過濾顛簸，從結(jié)構(gòu)上奠定了舒適取向的基礎(chǔ)；默認(rèn)的舒適模式下，懸掛阻尼柔和，城市通勤過減速帶或坑洼時(shí)沖擊感被充分化解，車身晃動(dòng)輕微，配合多層隔音玻璃與低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，車內(nèi)靜謐性優(yōu)異，低速到高速的NVH表現(xiàn)都能讓駕乘者保持從容。即便切換至運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力響應(yīng)雖會(huì)加快（尤其是四驅(qū)版4.3秒破百的爆發(fā)力），但懸掛仍保留“韌而不硬”的余量，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度適中，新手也能快速適應(yīng)，既不會(huì)有極端運(yùn)動(dòng)車的緊繃疲勞感，又能偶爾滿足對加速快感的需求。再加上2880mm軸距帶來的充裕后排空間、前排座椅的按摩通風(fēng)加熱功能，以及鴻蒙智行“科技+舒適”理念下的智能配置加持，整體駕駛感受輕松愜意，契合家庭用戶與科技愛好者對“舒適+智能”的核心需求。

這款車全系標(biāo)配前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛的豪華級硬件組合，雙叉臂有效抑制側(cè)傾、多連桿細(xì)膩過濾顛簸，從結(jié)構(gòu)上奠定了舒適取向的基礎(chǔ)；默認(rèn)的舒適模式下，懸掛阻尼柔和，城市通勤過減速帶或坑洼時(shí)沖擊感被充分化解，車身晃動(dòng)輕微，配合多層隔音玻璃與低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，車內(nèi)靜謐性優(yōu)異，低速到高速的NVH表現(xiàn)都能讓駕乘者保持從容。即便切換至運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力響應(yīng)雖會(huì)加快（尤其是四驅(qū)版4.3秒破百的爆發(fā)力），但懸掛仍保留“韌而不硬”的余量，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度適中，新手也能快速適應(yīng)，既不會(huì)有極端運(yùn)動(dòng)車的緊繃疲勞感，又能偶爾滿足對加速快感的需求。再加上2880mm軸距帶來的充裕后排空間、前排座椅的按摩通風(fēng)加熱功能，以及鴻蒙智行“科技+舒適”理念下的智能配置加持，整體駕駛感受輕松愜意，契合家庭用戶與科技愛好者對“舒適+智能”的核心需求。

從動(dòng)力分層來看，后驅(qū)版272馬力搭配7.1秒破百的平順輸出，完全滿足日常通勤的動(dòng)力需求，油門踏板調(diào)校線性，起步和加速都不會(huì)有突兀感；四驅(qū)版496馬力則能帶來更強(qiáng)勁的推背感，高速超車或急加速時(shí)游刃有余，卻并未因動(dòng)力增強(qiáng)而犧牲底盤的舒適本質(zhì)。百萬級全鋁合金底盤減輕30%重量的同時(shí)保證了結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，讓車身在過彎和高速變道時(shí)保持良好穩(wěn)定性，麋鹿測試79km/h的成績也印證了其操控安全性，卻始終以“舒適優(yōu)先”為核心。

日常駕駛中，無論是城市穿梭還是長途巡航，問界M5都能展現(xiàn)出均衡的實(shí)力。低速通過復(fù)雜路況時(shí)，懸掛的濾震效果顯著，細(xì)碎顛簸幾乎不會(huì)傳遞到車內(nèi)；高速行駛時(shí)，底盤的扎實(shí)感讓人安心，配合低風(fēng)阻設(shè)計(jì)和電機(jī)的安靜運(yùn)行，艙內(nèi)靜謐性進(jìn)一步提升，長時(shí)間駕駛也不易疲勞。能量回收系統(tǒng)的多檔可調(diào)功能，讓不同駕駛習(xí)慣的用戶都能找到合適的設(shè)定，強(qiáng)檔單踏板模式還能減少剎車使用，增添了駕駛的便利性。

問界M5的底盤調(diào)校并未追求極端的運(yùn)動(dòng)性能，而是通過硬件與軟件的協(xié)同，將舒適與運(yùn)動(dòng)進(jìn)行了合理平衡。它以舒適為核心，用運(yùn)動(dòng)模式作為補(bǔ)充，結(jié)合智能配置與空間優(yōu)勢，打造出適合日常使用的駕駛體驗(yàn)，既滿足了家庭用戶對舒適出行的需求，也能讓科技愛好者感受到動(dòng)力與智能的雙重魅力，是一款兼顧實(shí)用性與體驗(yàn)感的中型SUV。