**中國自動駕駛里程碑：L3級開放道路首測對戰(zhàn)無安全員Robotaxi**

2025年12月26日，重慶街頭駛過一隊?wèi)覓臁坝錋D0001Z”專用號牌的車輛，這是中國首批46輛獲準(zhǔn)開展L3級自動駕駛公開道路測試的乘用車。幾乎同一時間，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在得州奧斯汀親自體驗了無安全員的Robotaxi，并宣稱“無人監(jiān)管駕駛已基本解決”。中美兩國在自動駕駛領(lǐng)域的差異化技術(shù)路線與商業(yè)化進(jìn)程，正通過這兩場標(biāo)志性事件展開直接對話。

**政策破冰：L3級責(zé)任歸屬首次轉(zhuǎn)向“機(jī)器”**

12月15日，中國工業(yè)和信息化部正式批準(zhǔn)長安深藍(lán)SL03與北汽極狐阿爾法S兩款車型的L3級有條件自動駕駛準(zhǔn)入許可，允許其在北京、重慶的指定區(qū)域開展試點。這一許可標(biāo)志著中國自動駕駛技術(shù)從“人機(jī)共駕”的L2級邁入“系統(tǒng)主導(dǎo)”的L3級，責(zé)任主體首次從駕駛員轉(zhuǎn)向車企。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，在擁堵高速或城市快速路等限定場景下，系統(tǒng)可完全接管駕駛，駕駛員可脫手脫眼，但需在系統(tǒng)提示時10秒內(nèi)接管。

與特斯拉激進(jìn)的全無人測試不同，中國L3級落地強(qiáng)調(diào)“受控商業(yè)化”。試點車輛需安裝記錄事故前90秒數(shù)據(jù)的“黑匣子”，且功能開啟受限于速度（最高80公里/小時）、區(qū)域及天氣條件。同濟(jì)大學(xué)研究顯示，L3系統(tǒng)實際預(yù)警至危險發(fā)生的平均間隔僅1.7秒，遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)要求的10秒接管緩沖，凸顯技術(shù)可靠性仍待提升。

**技術(shù)路線之爭：漸進(jìn)式VS跨越式**

中國車企選擇“激光雷達(dá)+高精地圖”的多傳感器融合方案。長安深藍(lán)的測試車配備3顆激光雷達(dá)與5個毫米波雷達(dá)，成本較L2車型增加約20%，但能應(yīng)對復(fù)雜城市環(huán)境。特斯拉則堅持純視覺路線，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練“通用大腦”，其Robotaxi取消安全員后完全依賴攝像頭與算法，雖成本更低，但此前“白色卡車誤判”等事故暴露了視覺方案的局限性。

商業(yè)化節(jié)奏上，中國采取分階段推進(jìn)。百度Apollo、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)已在多地開展L4級Robotaxi測試（含安全員），而L3級率先在乘用車領(lǐng)域落地，旨在積累用戶信任與數(shù)據(jù)。特斯拉則試圖一步到位，計劃三周內(nèi)實現(xiàn)Robotaxi全無人運(yùn)營，但其FSD系統(tǒng)在中國本土化率不足4%，落地進(jìn)展緩慢。

**行業(yè)影響：滲透率加速與生態(tài)重構(gòu)**

中金公司預(yù)測，2026年中國高階智駕滲透率將突破40%。此次L3準(zhǔn)入釋放的政策信號，推動比亞迪、華為等企業(yè)加速技術(shù)迭代。值得注意的是，L3級車型需重構(gòu)保險與責(zé)任體系。長安汽車在試點中承諾“功能開啟時的事故由車企擔(dān)責(zé)”，這一模式或成為行業(yè)標(biāo)配。

特斯拉Robotaxi若規(guī)?；涞兀瑢⒅苯記_擊網(wǎng)約車市場。馬斯克宣稱其成本可低至每英里0.18美元，但Waymo的運(yùn)營經(jīng)驗表明，無人車隊面臨極端天氣應(yīng)對、乘客行為管理等長尾問題。中國則通過政策與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，逐步構(gòu)建從L3到L4的過渡路徑。

這場自動駕駛的“中美對決”，本質(zhì)是安全與效率的平衡術(shù)。中國以政策護(hù)航技術(shù)，特斯拉以數(shù)據(jù)驅(qū)動顛覆，兩者孰優(yōu)孰劣，或許只有時間和道路能給出答案。