**長安深藍(lán)斬獲中國首張L3級自動駕駛牌照**

2025年12月20日，中國智能駕駛領(lǐng)域迎來歷史性突破——長安深藍(lán)SL03正式獲得國內(nèi)首張L3級自動駕駛正式號牌“渝A?D0001Z”，標(biāo)志著我國自動駕駛技術(shù)正式邁入“人機共駕”的商業(yè)化新階段。

**從測試到落地：L3級自動駕駛的“中國速度”**

5天前（12月15日），工業(yè)和信息化部公布首批L3級有條件自動駕駛準(zhǔn)入許可，長安深藍(lán)SL03與極狐阿爾法S6成為唯二獲批車型。不同于此前L2級“輔助駕駛”的模糊邊界，L3級首次在法律層面實現(xiàn)責(zé)任主體部分轉(zhuǎn)移：系統(tǒng)激活狀態(tài)下，車輛可自主完成加速、轉(zhuǎn)向等操作，駕駛員僅需在系統(tǒng)請求時接管。這一變革被業(yè)內(nèi)視為“技術(shù)+法規(guī)”的雙重破冰。

**場景化落地：雙城試點解鎖差異化能力**

長安深藍(lán)SL03聚焦城市擁堵場景，其L3功能可在重慶內(nèi)環(huán)快速路等指定路段實現(xiàn)最高50km/h的單車道自動駕駛，尤其適用于高峰時段的“龜速跟車”。而極狐阿爾法S6則瞄準(zhǔn)高速場景，在北京京臺高速等路段支持80km/h的巡航，顯著降低長途駕駛疲勞。兩套方案通過差異化定位，為后續(xù)技術(shù)迭代提供了真實數(shù)據(jù)支撐。

**商業(yè)化邏輯重構(gòu)：從“賣車”到“賣服務(wù)”**

值得注意的是，首批L3車型暫未開放個人購買，而是通過長安車聯(lián)、北京出行等運營平臺投入試點。這一模式既規(guī)避了技術(shù)風(fēng)險，也為車企探索“自動駕駛即服務(wù)”（ADaaS）商業(yè)模式鋪路。分析師指出，未來L3級功能可能以訂閱制形式出現(xiàn)，成為車企新的利潤增長點。

**挑戰(zhàn)猶存：成本與法規(guī)的“最后一公里”**

盡管取得突破，L3級普及仍面臨硬件成本高企的瓶頸。以激光雷達(dá)為例，國產(chǎn)化雖將單價壓至500美元以下，但整車智能化改造成本仍限制車型下沉。此外，現(xiàn)行法規(guī)僅允許在預(yù)設(shè)地理圍欄內(nèi)激活功能，如何平衡安全與體驗，將成為下一階段行業(yè)攻關(guān)重點。

隨著首張牌照的頒發(fā)，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)已站上全球第一梯隊。長安深藍(lán)此次搶跑，不僅為其品牌技術(shù)力背書，更將推動整個行業(yè)從“功能競賽”轉(zhuǎn)向“生態(tài)競合”。