華為新問界M5的隔音效果在硬件加持下表現(xiàn)均衡，底盤調(diào)校則憑借豪華級(jí)懸掛組合實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的兼顧。

作為鴻蒙智行旗下的核心車型，問界M5全系標(biāo)配全車多層隔音玻璃，從源頭阻隔外界噪音傳入；純電車型0.266的低風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步優(yōu)化高速風(fēng)噪，增程車型的1.5T增程器采用高效靜音設(shè)計(jì)，饋電時(shí)介入噪音柔和無突兀感，日常通勤可隔絕絕大部分路噪，高速120km/h時(shí)座艙內(nèi)仍能保持安靜，不影響交談或音響體驗(yàn)。底盤方面，全系搭載前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛，這一豪華車常用的結(jié)構(gòu)，既能在舒適模式下充分過濾路面顛簸，讓家庭用戶乘坐平穩(wěn)，又能在運(yùn)動(dòng)模式下提供扎實(shí)的支撐性，過彎側(cè)傾抑制到位，四驅(qū)版更憑借電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了4.3秒破百的加速性能與穩(wěn)定的貼地感，整體調(diào)校兼顧了不同用戶的場(chǎng)景需求。

作為鴻蒙智行旗下的核心車型，問界M5全系標(biāo)配全車多層隔音玻璃，從源頭阻隔外界噪音傳入；純電車型0.266的低風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步優(yōu)化高速風(fēng)噪，增程車型的1.5T增程器采用高效靜音設(shè)計(jì)，饋電時(shí)介入噪音柔和無突兀感，日常通勤可隔絕絕大部分路噪，高速120km/h時(shí)座艙內(nèi)仍能保持安靜，不影響交談或音響體驗(yàn)。底盤方面，全系搭載前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛，這一豪華車常用的結(jié)構(gòu)，既能在舒適模式下充分過濾路面顛簸，讓家庭用戶乘坐平穩(wěn)，又能在運(yùn)動(dòng)模式下提供扎實(shí)的支撐性，過彎側(cè)傾抑制到位，四驅(qū)版更憑借電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了4.3秒破百的加速性能與穩(wěn)定的貼地感，整體調(diào)校兼顧了不同用戶的場(chǎng)景需求。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，隔音表現(xiàn)覆蓋了全場(chǎng)景出行需求：城市60km/h內(nèi)通勤時(shí)，路噪與行人嘈雜聲基本被隔絕，座艙內(nèi)僅能感知輕微環(huán)境音；高速行駛至120km/h，風(fēng)噪與胎噪被控制在極低水平，即使開啟HUAWEI SOUND 19揚(yáng)聲器系統(tǒng)，音質(zhì)也不會(huì)被噪音干擾。增程車型在饋電狀態(tài)下，增程器介入時(shí)的噪音處理尤為細(xì)膩，無明顯突兀感，不會(huì)影響駕乘者的心情。底盤調(diào)校則針對(duì)不同使用場(chǎng)景做了精準(zhǔn)優(yōu)化，標(biāo)準(zhǔn)模式下通過減速帶或坑洼路面時(shí)，懸掛能充分吸收沖擊，后排乘客幾乎感受不到彈跳；切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛支撐性顯著提升，過彎時(shí)車身側(cè)傾被抑制在極小范圍，讓駕駛者更有信心。四驅(qū)版車型在急加速時(shí)，底盤貼地性出色，無明顯抬頭現(xiàn)象，行駛質(zhì)感扎實(shí)可靠。

問界M5的隔音與底盤表現(xiàn)，是華為“科技為人”理念的具體落地。隔音設(shè)計(jì)基于用戶日常通勤、高速長(zhǎng)途等場(chǎng)景調(diào)研，通過多層隔音玻璃、低風(fēng)阻車身與靜音增程器的組合，滿足家庭用戶對(duì)靜謐性的需求；底盤則采用豪華車常用的雙叉臂+多連桿結(jié)構(gòu)，兼顧舒適與操控，配合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，為年輕用戶提供了足夠的性能體驗(yàn)。這種設(shè)計(jì)思路，既體現(xiàn)了華為對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握，也展現(xiàn)了其技術(shù)賦能下的產(chǎn)品實(shí)力。

綜合來看，問界M5在22.98-24.98萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，憑借全車多層隔音玻璃與豪華級(jí)懸掛組合，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別領(lǐng)先的靜謐性與底盤高級(jí)感。無論是家庭用戶追求的舒適出行，還是年輕用戶對(duì)操控性能的要求，都能得到很好的滿足，是一款兼顧實(shí)用性與駕駛樂趣的優(yōu)質(zhì)車型。