老款嵐圖夢想家的底盤調(diào)校整體偏向舒適，同時通過高端配置與駕駛模式的適配，兼顧了一定的操控靈活性。作為定位“零焦慮中大型智能電動MPV”的車型，它全系采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸掛的舒適型結(jié)構(gòu)，能有效過濾城市路面的細(xì)碎顛簸，過減速帶或坑洼時沖擊感柔和，后排乘客的乘坐體驗尤為平穩(wěn)。即便部分高配車型配備空氣懸掛與后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也更多是為了優(yōu)化舒適場景下的適應(yīng)性——舒適模式下懸掛變軟以降低長途疲勞感，高速巡航時懸掛降低提升穩(wěn)定性，而非單純追求運動化操控。這種調(diào)校邏輯既契合MPV以多人出行舒適為核心的定位，也通過扎實的硬件配置，讓其在同級別車型中展現(xiàn)出越級的行駛質(zhì)感。

從硬件結(jié)構(gòu)來看，前雙叉臂與后五連桿的組合本身就具備天然的舒適優(yōu)勢。雙叉臂懸掛能精準(zhǔn)控制車輪定位，減少路面顛簸對車身的直接傳遞；后五連桿則通過多連桿的獨立支撐，讓后輪在過彎或顛簸時保持更穩(wěn)定的姿態(tài)，避免多余彈跳。這種結(jié)構(gòu)搭配全系標(biāo)配的CDC可變阻尼減震器，能根據(jù)路面反饋實時調(diào)整減震力度，即便是普通版車型，也能過濾掉80%以上的細(xì)碎震動，讓車內(nèi)乘客幾乎感受不到井蓋、碎石路帶來的沖擊。

高配車型的空氣懸掛與后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，進一步放大了舒適與靈活的平衡。空氣懸掛支持軟硬與高低的雙向調(diào)節(jié)，在通過減速帶時，懸掛會自動變軟，將震動化解為柔和的起伏；而在高速行駛時，懸掛降低30mm，車身重心下移，風(fēng)阻系數(shù)降低至0.28，不僅提升了續(xù)航，還讓變道時的側(cè)傾控制更出色。后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則能實現(xiàn)約5°的轉(zhuǎn)向角，讓5.3米長的車身轉(zhuǎn)彎半徑縮短至5.9米，在狹窄的地下車庫或城市小巷中掉頭，靈活度堪比中型轎車。

駕駛模式的適配也體現(xiàn)了調(diào)校的細(xì)膩。舒適模式下，減震器阻尼調(diào)至最小，懸掛如同“魔毯”般貼合路面，即便是連續(xù)的坑洼路段，車身也不會出現(xiàn)生硬的跳動；運動模式下，動力響應(yīng)變快，轉(zhuǎn)向手感加重，但懸掛依然保持著一定的柔韌性，不會像運動轎車那樣緊繃，確保了后排乘客的乘坐舒適度。這種“舒適為主，操控為輔”的調(diào)校思路，既滿足了家庭用戶對長途出行的需求，也兼顧了商務(wù)場景下的體面感。

綜合來看，老款嵐圖夢想家的底盤調(diào)校始終圍繞“舒適”核心，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、配置升級與模式適配，在不犧牲MPV本質(zhì)屬性的前提下，實現(xiàn)了操控與舒適的平衡。無論是日常通勤還是長途旅行，它都能為用戶帶來越級的行駛質(zhì)感，這也正是其作為高端新能源MPV的核心競爭力之一。