林肯冒險(xiǎn)家的四驅(qū)系統(tǒng)在城市SUV中性能表現(xiàn)突出，應(yīng)對(duì)輕度越野路況能夠提供可靠的通過(guò)性與穩(wěn)定性。作為林肯旗下的豪華緊湊型SUV，冒險(xiǎn)家搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以多片離合器式中央差速器為核心，日常行駛時(shí)可切換兩驅(qū)模式兼顧WLTC 8.62L/100km的油耗表現(xiàn)，遇到低附著路面時(shí)則能快速鎖止傳遞扭矩，配合2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)261馬力、395N·m的充沛動(dòng)力（最大扭矩覆蓋2500-4000rpm），即便在三個(gè)輪子失去摩擦力的滑輪組測(cè)試中也能順利脫困。其22°接近角、25°離去角的通過(guò)性參數(shù)優(yōu)于同級(jí)別多數(shù)車型，再加上雪地模式、上坡輔助等越野輔助配置，面對(duì)非鋪裝土路、砂石路、輕度雪地或緩坡等輕度越野場(chǎng)景時(shí)，既能通過(guò)軟硬可調(diào)的懸掛過(guò)濾顛簸保持車身穩(wěn)定，又能借助360°全景影像清晰觀察路況，讓駕駛者在享受Revel銳威音響、前排按摩座椅等豪華配置的同時(shí)，從容應(yīng)對(duì)周末近郊輕越野的需求。

從技術(shù)層面看，冒險(xiǎn)家的四驅(qū)系統(tǒng)在輕度越野場(chǎng)景中展現(xiàn)出精準(zhǔn)的動(dòng)力分配邏輯。當(dāng)車輛行駛在非鋪裝土路或砂石路時(shí)，系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪附著力變化，一旦檢測(cè)到單側(cè)車輪打滑，電子輔助裝置會(huì)迅速對(duì)打滑車輪施加制動(dòng)，將動(dòng)力傳遞至有附著力的車輪，配合245/45 R20寬胎的抓地性能，有效避免車輛在松散路面上陷車。在輕度泥濘或雪地路況下，雪地模式會(huì)優(yōu)化油門響應(yīng)與變速箱換擋邏輯，降低動(dòng)力輸出的突兀性，讓車輛以更平穩(wěn)的姿態(tài)通過(guò)低附著路面，而上坡輔助功能則能在坡道起步時(shí)保持制動(dòng)壓力，防止溜車，進(jìn)一步提升越野時(shí)的安全性。

其搭載的軟硬可調(diào)懸掛系統(tǒng)在越野過(guò)程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。面對(duì)碎石路的顛簸，懸掛會(huì)自動(dòng)調(diào)整為較軟的阻尼設(shè)定，過(guò)濾大部分路面沖擊，減少車內(nèi)乘客的顛簸感；當(dāng)車輛通過(guò)緩坡或需要保持車身姿態(tài)時(shí)，懸掛又能切換至較硬模式，提供充足的支撐性，避免車身過(guò)度傾斜影響通過(guò)性。這種動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)能力，讓冒險(xiǎn)家在兼顧越野通過(guò)性的同時(shí)，保留了城市SUV應(yīng)有的舒適性，這也是其區(qū)別于傳統(tǒng)硬派越野的優(yōu)勢(shì)所在。

與同級(jí)別豪華緊湊型SUV相比，冒險(xiǎn)家的四驅(qū)系統(tǒng)在輕度越野場(chǎng)景中更具實(shí)用性。以雪地路況為例，其四驅(qū)介入速度與動(dòng)力分配效率優(yōu)于部分競(jìng)品，能更快穩(wěn)定車身姿態(tài)；而22°接近角與25°離去角的設(shè)計(jì)，讓它在通過(guò)鄉(xiāng)村土路的淺溝或緩坡時(shí)，不易出現(xiàn)剮蹭底盤的情況。此外，五年或14萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保覆蓋四驅(qū)系統(tǒng)核心部件，也為用戶在日常使用與輕度越野時(shí)提供了可靠保障，降低了后期維護(hù)顧慮。

不過(guò)需要注意的是，冒險(xiǎn)家作為承載式車身的城市SUV，其四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)初衷仍以城市通勤與輕度越野為主，面對(duì)42°坡、深度交叉軸等高強(qiáng)度越野項(xiàng)目時(shí)會(huì)顯得吃力。但對(duì)于多數(shù)用戶周末近郊露營(yíng)、鄉(xiāng)村自駕游等輕度越野需求而言，它的四驅(qū)性能已完全能夠滿足，是一款兼顧豪華舒適與實(shí)用通過(guò)性的均衡之選。