東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，能兼顧城市通勤的燃油經(jīng)濟(jì)性與輕度戶外探險的通過性，在同級別車型中具備較強(qiáng)競爭力。

這套系統(tǒng)以第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)為核心，針對不同動力版本做了差異化適配：超混雙電機(jī)車型（如2023款146超混至尊版、2024款140超混黑金版）搭載電動四驅(qū)，前置+后置雙電機(jī)可獨(dú)立分配前后橋扭矩，響應(yīng)速度更快，配合525N·m的綜合扭矩，低附路面牽引力更強(qiáng)；燃油版（2021款VC-Turbo 300四驅(qū)至尊版）則采用適時四驅(qū)，依托多片離合器中央差速器分配動力，常規(guī)行駛以80:20的前后驅(qū)比例保證省油，強(qiáng)動力輸出時可實(shí)現(xiàn)50:50的扭矩分配，增強(qiáng)穩(wěn)定性。全系還標(biāo)配雪地、越野兩種地形模式，配合合理的離地間隙（燃油版212mm、超混版190mm），能應(yīng)對濕滑路面、輕度非鋪裝路等場景，既滿足日常代步的平順與經(jīng)濟(jì)，又能支撐偶爾的戶外探索需求。

這套系統(tǒng)以第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)為核心，針對不同動力版本做了差異化適配：超混雙電機(jī)車型（如2023款146超混至尊版、2024款140超混黑金版）搭載電動四驅(qū)，前置+后置雙電機(jī)可獨(dú)立分配前后橋扭矩，響應(yīng)速度更快，配合525N·m的綜合扭矩，低附路面牽引力更強(qiáng)；燃油版（2021款VC-Turbo 300四驅(qū)至尊版）則采用適時四驅(qū)，依托多片離合器中央差速器分配動力，常規(guī)行駛以80:20的前后驅(qū)比例保證省油，強(qiáng)動力輸出時可實(shí)現(xiàn)50:50的扭矩分配，增強(qiáng)穩(wěn)定性。全系還標(biāo)配雪地、越野兩種地形模式，配合合理的離地間隙（燃油版212mm、超混版190mm），能應(yīng)對濕滑路面、輕度非鋪裝路等場景，既滿足日常代步的平順與經(jīng)濟(jì)，又能支撐偶爾的戶外探索需求。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，奇駿四驅(qū)系統(tǒng)的智能性體現(xiàn)在多維度的動態(tài)調(diào)整上。電動四驅(qū)車型通過雙電機(jī)的精準(zhǔn)控制，能在毫秒級完成扭矩分配，比如雪地模式下會主動降低車輪打滑概率，越野模式則強(qiáng)化低扭輸出；燃油版的中央差速器經(jīng)過升級，兩驅(qū)與四驅(qū)切換無延時，遇到復(fù)雜路況時，BLSD電子制動差速鎖會快速鎖止打滑車輪，將動力轉(zhuǎn)移到有附著力的車輪，幫助車輛脫困。這種設(shè)計(jì)既保證了公路行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，又提升了復(fù)雜路況的通過性，符合城市SUV用戶“一車多用”的需求。

用戶體驗(yàn)層面，奇駿四驅(qū)車型的駕駛質(zhì)感兼顧了舒適性與操控性。超混版采用電子擋把與固定齒比變速箱，換擋平順無頓挫，配合能量回收系統(tǒng)，WLTC油耗低至6.36L/100km；燃油版搭載8擋CVT變速箱，配合換擋撥片，公路駕駛更靈活。全系標(biāo)配的麥弗遜+多連桿獨(dú)立懸掛，能有效過濾路面顛簸，即使在非鋪裝路面行駛，也能保持較好的舒適性。此外，超混車型（19.23-19.99萬）比燃油四驅(qū)版（26.29萬）價格更低，還標(biāo)配L2級輔助駕駛、前排座椅加熱等配置，性價比更高。

總的來說，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)通過電動與適時四驅(qū)的差異化布局，既滿足了城市用戶對燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性的需求，又能應(yīng)對輕度越野場景，在同級別車型中表現(xiàn)均衡。無論是日常通勤還是周末戶外探險，這套系統(tǒng)都能提供可靠的動力支持，不過其性能發(fā)揮仍需配合合適的輪胎與駕駛技巧，才能達(dá)到最佳狀態(tài)。