蔚來ET5的動力回收系統(tǒng)支持多級可調(diào)，實際使用中能兼顧駕駛體驗與續(xù)航優(yōu)化。

2025款車型搭載的Banyan 2.0系統(tǒng)將回收強度細(xì)化為五段，不同檔位對應(yīng)差異化的動能回收邏輯：最高檔位可實現(xiàn)較強的能量回收效率，而系統(tǒng)在120公里時速松電門時，會先通過風(fēng)阻自然降速至100公里再切入回收，巧妙避開電機高速低效區(qū)，比直接回收多搶回4%電量。這種設(shè)計既讓用戶能根據(jù)駕駛習(xí)慣（如城市擁堵時選強回收、高速巡航時選弱回收）調(diào)整拖拽感，又通過智能策略降低電耗——實測顯示合理切換檔位可助力實現(xiàn)14.1kWh/100km的低電耗表現(xiàn)，配合雙電機四驅(qū)架構(gòu)的高效動能轉(zhuǎn)化，成為提升續(xù)航利用率的關(guān)鍵配置之一。

2025款車型搭載的Banyan 2.0系統(tǒng)將回收強度細(xì)化為五段，不同檔位對應(yīng)差異化的動能回收邏輯：最高檔位可實現(xiàn)較強的能量回收效率，而系統(tǒng)在120公里時速松電門時，會先通過風(fēng)阻自然降速至100公里再切入回收，巧妙避開電機高速低效區(qū)，比直接回收多搶回4%電量。這種設(shè)計既讓用戶能根據(jù)駕駛習(xí)慣（如城市擁堵時選強回收、高速巡航時選弱回收）調(diào)整拖拽感，又通過智能策略降低電耗——實測顯示合理切換檔位可助力實現(xiàn)14.1kWh/100km的低電耗表現(xiàn)，配合雙電機四驅(qū)架構(gòu)的高效動能轉(zhuǎn)化，成為提升續(xù)航利用率的關(guān)鍵配置之一。

動力回收系統(tǒng)的多級可調(diào)特性，與車輛的駕駛模式形成深度聯(lián)動：經(jīng)濟模式下系統(tǒng)會自動強化回收強度，減少不必要的能量損耗；運動模式則弱化拖拽感，讓動力輸出更接近燃油車的線性體驗，滿足用戶對駕駛樂趣的需求。這種適配性設(shè)計，讓不同駕駛場景下的體驗更貼合用戶預(yù)期——城市通勤時，較強的回收可減少剎車踏板的使用頻率，緩解擁堵路況下的駕駛疲勞；高速行駛時，較弱的回收配合自然降速邏輯，既保證了巡航的平順性，又通過精準(zhǔn)的回收時機優(yōu)化了能量轉(zhuǎn)化效率。

除了動力回收系統(tǒng)本身，蔚來ET5的續(xù)航優(yōu)勢還依托于完整的補能生態(tài)：全系搭載100kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)740km，覆蓋日常通勤與中長途出行需求；180kW快充可在0.6小時內(nèi)充至80%電量，換電模式則實現(xiàn)了三分鐘補能，配合車電分離方案，進一步降低了用戶的使用成本與里程焦慮。這種“可充可換可升級”的補能體系，與動力回收系統(tǒng)的低電耗特性形成互補，共同構(gòu)建了車輛的實用性優(yōu)勢。

從用戶體驗角度看，動力回收系統(tǒng)的多級可調(diào)設(shè)計，是蔚來“用戶導(dǎo)向”理念的具體體現(xiàn)：它既沒有為了極致續(xù)航犧牲駕駛感受，也沒有因追求性能忽略能耗控制，而是通過技術(shù)優(yōu)化實現(xiàn)了兩者的平衡。配合車輛搭載的高通8295P芯片、23揚聲器杜比全景聲等智能豪華配置，以及4秒破百的性能表現(xiàn)，蔚來ET5在動力回收、續(xù)航、智能體驗等維度形成了協(xié)同優(yōu)勢，滿足了高端用戶對電動車型“性能與實用兼具”的核心需求。