新問(wèn)界M7的油耗在同級(jí)別SUV中處于超低水平，尤其是增程版車(chē)型憑借技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了能耗與續(xù)航的雙重優(yōu)勢(shì)。作為車(chē)長(zhǎng)超5米、軸距達(dá)3030mm的中大型SUV，其增程版WLTC綜合油耗僅0.8L/100km，CLTC綜合續(xù)航1510km，既覆蓋日常純電通勤（純電208km），長(zhǎng)途出行也能通過(guò)65L油箱與高效增程系統(tǒng)降低能耗；純電版電能當(dāng)量燃料消耗量2.02L/100km，CLTC純電續(xù)航635km，配合800V高壓平臺(tái)0.25小時(shí)快充，進(jìn)一步強(qiáng)化了節(jié)能屬性。這一表現(xiàn)不僅遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)燃油中大型SUV普遍8-12L/100km的油耗，在混動(dòng)同級(jí)別車(chē)型中也憑借華為賦能的增程技術(shù)與智能調(diào)校，成為兼顧空間實(shí)用性、動(dòng)力性能（增程版5.2秒破百）與低能耗的代表性選擇。

從核心技術(shù)層面看，新問(wèn)界M7增程版搭載的1.5T增程器熱效率與功率均有優(yōu)化，配合40kWh大容量電池，實(shí)現(xiàn)了“以電為主、油為輔”的高效能耗邏輯。在實(shí)際使用場(chǎng)景中，不同工況下的油耗表現(xiàn)進(jìn)一步印證了其優(yōu)勢(shì)：工信部公布的虧電百公里油耗覆蓋6.5-7.4升區(qū)間，而用戶(hù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，新車(chē)磨合期、滿(mǎn)載三人加行李且全程高速限速行駛時(shí)，百公里油耗約8升，這一成績(jī)對(duì)于車(chē)長(zhǎng)超5米的中大型SUV而言，已處于同級(jí)別混動(dòng)車(chē)型的前列。在溫度10-20度的南方城市11月用車(chē)場(chǎng)景中，車(chē)輛平均能耗為百公里18.4度電，偶爾用油僅0.5升可忽略不計(jì)，充分體現(xiàn)了純電通勤的節(jié)能性。

新問(wèn)界M7的油耗優(yōu)勢(shì)并非單一技術(shù)作用，而是動(dòng)力系統(tǒng)與車(chē)身優(yōu)化的綜合結(jié)果。其增程器僅負(fù)責(zé)發(fā)電不參與直接驅(qū)動(dòng)，避免了傳統(tǒng)燃油車(chē)在低速工況下的高能耗問(wèn)題；同時(shí)車(chē)身結(jié)構(gòu)與材料的優(yōu)化進(jìn)一步降低了風(fēng)阻與重量，間接助力油耗控制。對(duì)比同級(jí)別車(chē)型，傳統(tǒng)燃油中大型SUV普遍油耗在8-12升/百公里，即便是部分混動(dòng)車(chē)型，虧電油耗也多在7-9升區(qū)間，而新問(wèn)界M7增程版CLTC工況下5.6-5.8升/百公里的油耗，以及純電版2.02升/百公里的電能當(dāng)量油耗，均處于同級(jí)別超低水平。

除了油耗，新問(wèn)界M7在空間與續(xù)航上的表現(xiàn)也為其加分。3030mm軸距保障了五座版的寬敞性與六座版的三排空間實(shí)用性，后備廂最大拓展至2252升，滿(mǎn)足家庭出行與載物需求；增程版1510km的綜合續(xù)航與純電版635km的續(xù)航，配合0.25小時(shí)的快充速度，徹底解決了用戶(hù)的續(xù)航焦慮。這些優(yōu)勢(shì)共同構(gòu)成了新問(wèn)界M7在同級(jí)別SUV中的競(jìng)爭(zhēng)力，使其成為兼顧節(jié)能、空間與續(xù)航的優(yōu)選車(chē)型。

綜合來(lái)看，新問(wèn)界M7通過(guò)增程技術(shù)與智能調(diào)校，在油耗控制上實(shí)現(xiàn)了突破，無(wú)論是官方數(shù)據(jù)還是用戶(hù)實(shí)測(cè)，均展現(xiàn)出同級(jí)別領(lǐng)先的節(jié)能水平。其不僅滿(mǎn)足了日常通勤的低能耗需求，也通過(guò)長(zhǎng)續(xù)航與快充能力覆蓋了長(zhǎng)途出行場(chǎng)景，為中大型SUV市場(chǎng)提供了“節(jié)能+實(shí)用”的新選擇。