理想ONE的真實油耗并非固定數(shù)值，而是在6.8-9.6L/100km的基礎(chǔ)區(qū)間內(nèi)，隨使用場景與駕駛條件呈現(xiàn)動態(tài)變化。作為一款增程式混動車型，它搭載1.2T發(fā)動機與驅(qū)動電機組成的動力系統(tǒng)，官方公布的NEDC滿油滿電續(xù)航達800公里，其中純電續(xù)航180公里、燃油續(xù)航620公里。從實際表現(xiàn)來看，不同場景下的油耗差異顯著：城市路段因可依托純電驅(qū)動，部分車主反饋油耗低于5L/100km；高速路段需增程器持續(xù)介入，能耗約30.5kWh/100km，換算為等效油耗后通常小于10L/100km；綜合多種路況與駕駛習(xí)慣，多數(shù)車主在理想APP中反饋的百公里油耗集中于9-10L，而長途測試中甚至出現(xiàn)過577公里僅用35.6升油、約6.2L/100km的低油耗案例。這種差異源于車輛自重、道路擁堵程度、環(huán)境溫度等多重因素，若合理規(guī)劃充電與駕駛方式，其綜合使用成本（如增程7座版每公里油費約0.64元）甚至低于同級別燃油車，尤其在市區(qū)場景下能耗優(yōu)勢更為突出。

從車主群體的實際反饋來看，理想ONE的油耗表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的個體差異。部分車主在理想APP中分享的日常通勤數(shù)據(jù)顯示，若以純電模式覆蓋大部分市區(qū)路程，僅在長途或充電不便時啟用增程器，百公里綜合油耗可低至7.01L；而在冬季低溫環(huán)境下，若全程依賴增程器供暖且高速行駛，油耗可能攀升至20L/100km。這種跨度較大的油耗區(qū)間，與車輛的使用場景緊密相關(guān)——城市短途出行時，電池電量足以支撐大部分路程，增程器僅在電量不足時啟動，能耗自然較低；而長途高速行駛時，增程器需持續(xù)運轉(zhuǎn)以維持動力輸出，加上車身自重較大，油耗會相應(yīng)上升。

從技術(shù)層面分析，理想ONE搭載的1.2T增程器主要作用是發(fā)電，而非直接驅(qū)動車輪，這種設(shè)計在市區(qū)擁堵路段優(yōu)勢明顯。當車輛處于低速蠕行狀態(tài)時，增程器可根據(jù)電池電量智能啟停，避免了傳統(tǒng)燃油車怠速時的能源浪費；而在高速巡航時，增程器需維持較高轉(zhuǎn)速以滿足動力需求，此時能耗表現(xiàn)更接近燃油車。此外，駕駛習(xí)慣也會對油耗產(chǎn)生影響，平穩(wěn)加速、合理控制車速的車主，其油耗通常比頻繁急加速、急剎車的車主低2-3L/100km。

值得注意的是，理想ONE的油耗表現(xiàn)還與充電頻率相關(guān)。若車主能保證每日充電，僅在長途出行時使用增程器，綜合使用成本會顯著降低。例如，增程7座版在純電模式下每公里電費約0.1元，即使偶爾使用增程器，每公里綜合成本也僅0.64元，低于同級別燃油車的0.8-1元/公里。而若長期不充電，完全依賴增程器供電，油耗會接近傳統(tǒng)燃油車，但得益于增程式系統(tǒng)的能量回收技術(shù)，其高速油耗仍能控制在10L/100km以內(nèi)，優(yōu)于同級別大排量燃油SUV。

綜合來看，理想ONE的真實油耗是一個動態(tài)數(shù)值，既與車輛的技術(shù)特性相關(guān)，也取決于用戶的使用習(xí)慣與場景。官方給出的NEDC綜合油耗數(shù)據(jù)是在標準工況下的參考值，而實際使用中，通過合理規(guī)劃充電、優(yōu)化駕駛習(xí)慣，車主完全可以實現(xiàn)低于官方數(shù)據(jù)的能耗表現(xiàn)。對于注重經(jīng)濟性的用戶而言，理想ONE在市區(qū)場景下的低能耗優(yōu)勢顯著；而對于長途需求較多的用戶，其油耗雖略高于官方數(shù)據(jù)，但仍處于同級別車型的合理范圍內(nèi)。