日產(chǎn)途樂的四驅(qū)系統(tǒng)以全時(shí)四驅(qū)為核心，搭配多片離合器式中央差速器、后橋限滑差速器及地形模式等專業(yè)配置，兼顧公路穩(wěn)定與越野脫困能力。

作為硬派豪華SUV的代表，途樂全系采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)多片離合器式中央差速器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的實(shí)時(shí)分配，確保四個(gè)車輪始終保持抓地力，提升日常行駛的穩(wěn)定性；中央差速器鎖止功能與后橋限滑差速器的組合，可強(qiáng)制分配前后軸動(dòng)力，強(qiáng)化車輛在復(fù)雜路況下的脫困表現(xiàn)。同時(shí)，其配備的雪地、越野兩種地形模式，能根據(jù)不同場(chǎng)景調(diào)整動(dòng)力輸出與扭矩分配，配合非承載式車身結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步適配冬季濕滑路面與輕度越野需求，既延續(xù)了硬派越野的專業(yè)屬性，也兼顧了豪華SUV的實(shí)用體驗(yàn)。

作為硬派豪華SUV的代表，途樂全系采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)多片離合器式中央差速器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的實(shí)時(shí)分配，確保四個(gè)車輪始終保持抓地力，提升日常行駛的穩(wěn)定性；中央差速器鎖止功能與后橋限滑差速器的組合，可強(qiáng)制分配前后軸動(dòng)力，強(qiáng)化車輛在復(fù)雜路況下的脫困表現(xiàn)。同時(shí)，其配備的雪地、越野兩種地形模式，能根據(jù)不同場(chǎng)景調(diào)整動(dòng)力輸出與扭矩分配，配合非承載式車身結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步適配冬季濕滑路面與輕度越野需求，既延續(xù)了硬派越野的專業(yè)屬性，也兼顧了豪華SUV的實(shí)用體驗(yàn)。

從核心硬件來(lái)看，途樂的四驅(qū)系統(tǒng)并非單一配置的堆砌，而是與整車結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)形成了高效協(xié)同。全系搭載的5.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出400馬力與560N·m扭矩，線性的動(dòng)力輸出為四驅(qū)系統(tǒng)提供了充足且持續(xù)的扭矩支撐，配合7AT變速箱的平順換擋，無(wú)論是公路巡航還是越野攀爬，都能讓動(dòng)力傳遞更精準(zhǔn)。而非承載式車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不僅提升了車身剛性，也為四驅(qū)系統(tǒng)的布局提供了更穩(wěn)定的基礎(chǔ)，結(jié)合雙叉臂獨(dú)立懸掛，在過(guò)濾路面顛簸的同時(shí)，也保留了清晰的路感反饋，實(shí)現(xiàn)了越野通過(guò)性與公路舒適性的平衡。

在用戶實(shí)際使用場(chǎng)景中，途樂的四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出了全場(chǎng)景適配的優(yōu)勢(shì)。日常通勤時(shí)，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化動(dòng)力分配，確保高速行駛的穩(wěn)定性與過(guò)彎時(shí)的抓地力；冬季行駛切換至雪地模式，系統(tǒng)會(huì)調(diào)整油門響應(yīng)與扭矩輸出，降低車輪打滑風(fēng)險(xiǎn)；面對(duì)輕度越野路況時(shí)，開啟越野模式并結(jié)合差速鎖功能，可有效應(yīng)對(duì)泥濘、砂石等復(fù)雜路面，配合標(biāo)配上坡輔助與陡坡緩降功能，即使是越野新手也能更輕松地完成操作。此外，3075mm的軸距與2+2+3的7座布局，加上98.4L的大油箱，既滿足了多人出行的空間需求，也為長(zhǎng)途越野提供了充足的續(xù)航保障。

作為日產(chǎn)旗下的硬派豪華大型SUV，途樂的四驅(qū)系統(tǒng)完美契合其“越野性能與豪華實(shí)用平衡”的定位。它沒有單純追求極端越野配置，而是通過(guò)全時(shí)四驅(qū)、專業(yè)差速鎖與地形模式的組合，在保證越野能力的同時(shí)，兼顧了日常使用的舒適性與實(shí)用性。這種設(shè)計(jì)理念，既延續(xù)了途樂系列的硬派基因，也體現(xiàn)了日產(chǎn)對(duì)用戶多元化需求的精準(zhǔn)把握，讓這款大型SUV既能馳騁于荒野，也能從容穿梭于城市。