蔚來ET5T的實際電耗表現(xiàn)與官方數(shù)據(jù)存在10%-30%的正常波動，整體處于純電車型合理區(qū)間內(nèi)。作為旅行車形態(tài)卻實現(xiàn)0.25超低風阻的車型，其官方CLTC電耗14.7kWh/100km是基于實驗室最優(yōu)工況的技術(shù)成果，而實際使用中受駕駛習慣、路況與溫度影響會有所變化：城市通勤（經(jīng)濟模式+高能量回收）電耗約16-18kWh/100km，高速120km/h巡航電耗約19-21kWh/100km，即便按最高21kWh/100km計算，100kWh電池仍能覆蓋約470km高速續(xù)航，配合180kW快充（0-80%僅需0.6小時）與換電體系，完全可滿足日常通勤與中長途出行需求。

從不同場景的實測數(shù)據(jù)來看，蔚來ET5T的電耗表現(xiàn)具備明確的場景特性。以75kWh電池版本為例，用戶在高速工況下實測續(xù)航約380公里，而市區(qū)行駛時因頻繁啟停可通過能量回收優(yōu)化電耗，續(xù)航甚至能略高于高速；有車主從成都前往遂寧的203公里行程中，消耗電量34.8度，換算后一度電約跑5公里，75kWh電池理論續(xù)航可達390公里，城市正常行駛時續(xù)航超過400公里問題不大。而100kWh版本在冬季低溫環(huán)境下，即便續(xù)航有衰減也能穩(wěn)定在550-600公里，足以應對北方冬季的日常出行需求。不過需要注意的是，車輛的守衛(wèi)模式對續(xù)航影響較大，有用戶反饋三月份僅守衛(wèi)模式就消耗了83度電，1-3月每月消耗電量基本等同于一塊75度電池的容量，這提示用戶在長時間停放時可根據(jù)需求關閉該功能，以減少不必要的電量損耗。

在電池容量的選擇上，不同版本的電耗與使用成本呈現(xiàn)差異化適配。75kWh電池版本的日常通勤及每周換電需求完全能夠滿足，且使用成本相對較低；100kWh版本雖適合跨城旅行，但需多花費5.8萬元，日常使用性價比稍低。官方建議用戶可先通過試駕感受不同模式下的電耗表現(xiàn)，再結(jié)合自身出行場景決定電池容量。此外，蔚來ET5T搭載的液冷電池與電池預加熱系統(tǒng)，在不同環(huán)境下保障了電耗的穩(wěn)定性，而前感應異步+后永磁同步電機的組合，實現(xiàn)了低速用高效永磁電機、高速用異步電機的智能切換，既保持了4秒破百的高性能，又兼顧了電耗效率，體現(xiàn)出“性能與效率兼顧”的設計理念。

作為旅行車，蔚來ET5T在保持空間實用性的同時，通過空氣動力學優(yōu)化實現(xiàn)0.25的超低風阻，這一技術(shù)亮點成為低電耗的核心支撐。其全場景補能生態(tài)也進一步彌補了實際電耗波動的影響：180kW快充可在0.6小時內(nèi)完成0-80%的充電，換電服務則為用戶提供了更便捷的補能選擇，月租1128元的換電方案能有效避免續(xù)航焦慮。綜合來看，蔚來ET5T的電耗表現(xiàn)不僅在技術(shù)層面實現(xiàn)了空間與效率的平衡，更通過補能體系的完善，為用戶提供了覆蓋日常與長途的實用續(xù)航體驗，是一款兼顧性能、空間與使用成本的旅行車產(chǎn)品。