東風(fēng)奕派的技術(shù)來源以自主研發(fā)為核心，并非依賴合資技術(shù)。其底氣源于東風(fēng)集團(tuán)深厚的自研積淀，從動(dòng)力到電池，從架構(gòu)到智能系統(tǒng)，均由東風(fēng)自主掌控。代表車型eπ007搭載的“馬赫E動(dòng)力”系統(tǒng)，雙電機(jī)功率達(dá)400kW，零百加速3.9秒，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的自研實(shí)力；“馬赫E電池”經(jīng)海水浸泡24小時(shí)仍能正常使用，安全性能通過嚴(yán)苛驗(yàn)證。全棧自研的東風(fēng)量子架構(gòu)，為奕派車型提供了快速拓展與高安全的技術(shù)底座，三電技術(shù)、智能座艙及智駕系統(tǒng)也貼合用戶需求，這些核心技術(shù)均出自東風(fēng)自主研發(fā)體系。東風(fēng)集團(tuán)通過整合研發(fā)總院乘用車開發(fā)中心等資源，成立奕派科技，進(jìn)一步聚合自主研發(fā)力量，為奕派的技術(shù)迭代提供了堅(jiān)實(shí)支撐，彰顯出東風(fēng)在自主研發(fā)道路上的堅(jiān)定布局與深厚積累。

東風(fēng)奕派的技術(shù)自主化布局，依托于東風(fēng)集團(tuán)體系化的研發(fā)支撐。集團(tuán)在生產(chǎn)線搭建、質(zhì)檢體系完善、研發(fā)流程規(guī)范及智能制造數(shù)字化能力等方面，為奕派提供了全鏈條保障。2023年成立的東風(fēng)汽車研發(fā)總院，原本承擔(dān)全集團(tuán)乘用車技術(shù)規(guī)劃與研發(fā)任務(wù)，隨著奕派科技的整合，其乘用車開發(fā)中心、海外車型平臺項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)等整編制并入新公司，研發(fā)總院近半數(shù)技術(shù)精英也隨之劃轉(zhuǎn)，這一調(diào)整將研發(fā)資源與奕派的產(chǎn)品需求深度綁定，確保技術(shù)研發(fā)與市場應(yīng)用的高效銜接。

奕派科技的成立是東風(fēng)自主乘用車業(yè)務(wù)整合的關(guān)鍵一步，它承載著東風(fēng)新能源轉(zhuǎn)型的重要使命，整合了風(fēng)神、奕派、納米三個(gè)嫡系品牌。這種整合并非簡單的資源疊加，而是效仿嵐圖模式，構(gòu)建起完整且獨(dú)立的車企職能體系——從研發(fā)到制造、銷售全鏈路打通。研發(fā)總院副院長程軍擔(dān)任奕派科技總工程師，進(jìn)一步強(qiáng)化了研發(fā)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性與權(quán)威性，讓奕派擁有了獨(dú)立的技術(shù)迭代能力，能夠快速響應(yīng)市場變化，推動(dòng)核心技術(shù)的持續(xù)升級。

從技術(shù)落地來看，奕派的實(shí)用科技均圍繞用戶需求展開。全棧自研的東風(fēng)量子架構(gòu)具備快速拓展能力，可支撐不同級別、不同類型車型的開發(fā)，同時(shí)以高安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)保障產(chǎn)品可靠性；馬赫電驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)過行業(yè)認(rèn)證，超感增程技術(shù)針對性解決了增程車型的痛點(diǎn)問題；SOA智能座艙和智駕技術(shù)則貼合日常用車場景，讓技術(shù)真正服務(wù)于用戶體驗(yàn)。這些技術(shù)成果并非孤立存在，而是在集團(tuán)體系化支撐與奕派獨(dú)立研發(fā)機(jī)制的協(xié)同下，形成了從研發(fā)到應(yīng)用的閉環(huán)。

整體而言，東風(fēng)奕派的技術(shù)體系是東風(fēng)集團(tuán)自主研發(fā)戰(zhàn)略的集中體現(xiàn)。從核心動(dòng)力、電池技術(shù)到底層架構(gòu)、智能系統(tǒng)，每一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)都出自東風(fēng)自主研發(fā)體系，而集團(tuán)的資源整合與奕派科技的獨(dú)立運(yùn)營，又為技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新與高效落地提供了保障，展現(xiàn)出東風(fēng)在自主化道路上“體系支撐+獨(dú)立研發(fā)”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式。