榮威RX8搭載的發(fā)動機型號為上汽自主研發(fā)的縱置2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機（部分資料提及代號為NLE系列），其最大功率存在163kW與165kW兩種標定數據，對應最大扭矩均為360Nm。作為上汽藍芯動力技術的代表之一，這款發(fā)動機采用縱置布局與缸內直噴技術，既滿足了硬派SUV對動力輸出的需求，也體現了自主研發(fā)在渦輪增壓領域的技術積累。不同功率版本的出現，可能與車型年款或配置調校差異相關，但均能為車輛提供扎實的動力儲備，匹配其非承載式車身所定位的越野與家用雙重屬性。

從技術層面來看，這款2.0TGI發(fā)動機的縱置布局是其核心亮點之一。縱置結構不僅讓發(fā)動機艙布局更合理，還能優(yōu)化車輛前后配重比，配合非承載式車身的剛性優(yōu)勢，為越野路況下的動力傳遞提供更穩(wěn)定的物理基礎。而缸內直噴技術的應用，則讓燃油噴射更精準，在提升燃燒效率的同時，也讓動力輸出更線性——從低轉速區(qū)間就能感受到扭矩的逐步釋放，避免了渦輪增壓發(fā)動機常見的“渦輪遲滯”問題，無論是城市起步還是高速超車，都能給到駕駛者從容的動力反饋。

關于最大功率的兩種標定數據，需結合車型的具體版本來看。根據官方資料，早期部分年款的榮威RX8車型標注最大功率為163kW，而后續(xù)推出的部分配置版本則調整為165kW，兩種標定對應的最大扭矩均穩(wěn)定在360Nm，且都能輸出224馬力的最大馬力。這種細微的功率差異并非技術層面的波動，而是廠家根據不同配置車型的定位進行的精準調校：比如針對側重家用舒適性的版本，可能通過稍低的功率標定優(yōu)化燃油經濟性；而面向越野需求更突出的版本，則以165kW的功率強化動力儲備，確保在復雜路況下的脫困能力。

作為硬派SUV，榮威RX8的發(fā)動機還兼顧了耐用性與適應性。其采用的全鋁缸體設計在減輕自重的同時，提升了散熱效率，即使長時間高負荷運轉也能保持穩(wěn)定狀態(tài)；渦輪增壓器的匹配經過了多輪極端環(huán)境測試，能適應高溫、高海拔等復雜工況，這也是它能勝任越野場景的重要原因。此外，這款發(fā)動機還滿足國六排放標準，在動力與環(huán)保之間實現了平衡，符合當下消費者對車輛綜合性能的需求。

綜合來看，榮威RX8的2.0TGI發(fā)動機通過縱置布局、缸內直噴等技術，結合靈活的功率調校，既支撐了車輛的硬派屬性，又兼顧了日常使用的實用性。自主研發(fā)的技術內核不僅展現了上汽在動力領域的積累，也讓這款SUV在同級別車型中具備了獨特的競爭力，無論是家庭出行還是輕度越野，都能提供可靠的動力支持。