捷途旅行者的油耗表現(xiàn)因動(dòng)力版本與使用場(chǎng)景不同而有所差異，整體兼顧了日常通勤的經(jīng)濟(jì)性與長(zhǎng)途自駕的實(shí)用性。作為一款定位“輕越野+家用”的車(chē)型，它通過(guò)奇瑞鯤鵬動(dòng)力技術(shù)的調(diào)校，在不同場(chǎng)景下展現(xiàn)出適配性較強(qiáng)的油耗水平：1.5T兩驅(qū)版主打城市通勤，WLTC綜合油耗8.35L/100km，實(shí)際通勤（含擁堵路況）約9-10L/100km，適配以城市出行為主的用戶；2.0T四驅(qū)版則分“低油耗越野”與“高性能越野”版本，前者（如穿越PRO、2026悅野版）WLTC綜合油耗8.83L/100km，長(zhǎng)途高速油耗可降至8-9L/100km，后者（銀龍之翼Air、戰(zhàn)神版）雖WLTC油耗達(dá)10.89L/100km，但長(zhǎng)途自駕仍能控制在10-11L/100km，滿油續(xù)航足以支撐跨城出行。全系適配92號(hào)汽油、標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停與經(jīng)濟(jì)模式，進(jìn)一步降低了日常用車(chē)成本，讓這款兼顧通過(guò)性與家用屬性的車(chē)型，在油耗表現(xiàn)上貼合了用戶“一車(chē)多用”的場(chǎng)景需求。

從日常通勤場(chǎng)景來(lái)看，捷途旅行者的油耗表現(xiàn)與路況關(guān)聯(lián)緊密。以1.5T兩驅(qū)版為例，若用戶日常通勤以城市擁堵路段為主，疊加上下地庫(kù)、頻繁啟停等工況，實(shí)際油耗會(huì)比WLTC綜合值略高，但得益于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)2000rpm即可爆發(fā)最大扭矩的調(diào)校，在郊區(qū)或快速路占比高的通勤路線中，油耗可回落至9L/100km左右；2.0T低油耗四驅(qū)版面對(duì)同樣的通勤場(chǎng)景，油耗雖比1.5T版高1-2L/100km，但考慮到其四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的通過(guò)性提升，仍在多數(shù)家庭可接受的范圍內(nèi)。而對(duì)于長(zhǎng)途自駕，不同版本的油耗優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯：1.5T兩驅(qū)版在高速勻速100-120km/h時(shí)，油耗可低至7.5-8.5L/100km，結(jié)合70L油箱容積，滿油續(xù)航可達(dá)820km，足以覆蓋多數(shù)跨城自駕的單程需求；2.0T低油耗四驅(qū)版在相同高速工況下，油耗僅比1.5T版高0.5-1L/100km，卻能應(yīng)對(duì)途中可能遇到的非鋪裝路段，適配“城市+戶外”的混合自駕場(chǎng)景。

若涉及輕度越野場(chǎng)景，捷途旅行者的油耗會(huì)隨模式切換有所變化。以2.0T四驅(qū)版為例，開(kāi)啟沙地或巖石模式后，為保證越野扭矩輸出，油耗會(huì)升至12-15L/100km，但70L油箱仍能支撐約500km的非鋪裝路面行駛，滿足周末短途戶外探索的需求。值得注意的是，部分用戶反饋新車(chē)磨合期內(nèi)長(zhǎng)途油耗可能偏高，如2026款新車(chē)磨合期跑500公里高速平均油耗13.6L，但首保后油耗會(huì)明顯下降，逐漸趨近官方WLTC綜合值，這也符合多數(shù)燃油車(chē)的油耗變化規(guī)律。此外，全系標(biāo)配的經(jīng)濟(jì)駕駛模式與發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，能在日常行駛中進(jìn)一步優(yōu)化油耗，配合輕量化承載式車(chē)身設(shè)計(jì)，既保證了220mm的最小離地間隙，又避免了傳統(tǒng)硬派SUV因非承載式車(chē)身帶來(lái)的油耗負(fù)擔(dān)。

作為捷途品牌“旅行+”理念的核心車(chē)型，旅行者通過(guò)油耗分層設(shè)計(jì)精準(zhǔn)覆蓋用戶需求：1.5T兩驅(qū)版以8.35L/100km的WLTC油耗主打經(jīng)濟(jì)通勤，適配城市代步為主的用戶；2.0T四驅(qū)版則通過(guò)不同調(diào)校，區(qū)分出“低油耗越野”與“高性能越野”版本，前者兼顧越野與日常油耗，后者則側(cè)重極限場(chǎng)景的性能輸出。這種差異化布局，加上全系適配92號(hào)汽油的低成本優(yōu)勢(shì)，讓捷途旅行者在硬派SUV市場(chǎng)中形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，既滿足了年輕用戶對(duì)戶外探索的向往，又不會(huì)讓日常用車(chē)成本成為負(fù)擔(dān)。

綜合來(lái)看，捷途旅行者的油耗表現(xiàn)并非單一數(shù)值，而是根據(jù)動(dòng)力版本、使用場(chǎng)景呈現(xiàn)出清晰的分層特征。無(wú)論是日常通勤的經(jīng)濟(jì)性、長(zhǎng)途自駕的續(xù)航能力，還是輕度越野的油耗可控性，都圍繞“輕越野+家用”的定位展開(kāi)，通過(guò)奇瑞鯤鵬動(dòng)力的技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)了越野性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。對(duì)于追求“一車(chē)多用”的用戶而言，這種油耗表現(xiàn)既能適配城市代步的低成本需求，又能支撐戶外探索的場(chǎng)景化使用，真正做到了“越野不妥協(xié)，日?？山邮堋钡漠a(chǎn)品承諾。