榮威360的1.4T與1.5L雙排量布局，分別在動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性上形成差異化優(yōu)勢(shì)，整體競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)于同級(jí)別車型。

其1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載“藍(lán)芯”高效動(dòng)力科技，由上汽與通用聯(lián)合研發(fā)，采用輕量化全鋁缸體與缸內(nèi)中置直噴技術(shù)，1500轉(zhuǎn)即可釋放90%最大扭矩，有效減少渦輪遲滯；最大功率達(dá)156馬力、最大扭矩235?！っ祝俟锛铀賰H8.58秒，比同級(jí)朗逸、英朗更快，同時(shí)百公里油耗低至5.7L，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力強(qiáng)勁與燃油經(jīng)濟(jì)的平衡。1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則通過(guò)DVVT雙可變氣門正時(shí)技術(shù)與博世最新發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)優(yōu)化，百公里油耗同樣保持5.7L的出色水平，且與愛信4AT變速器匹配度高，動(dòng)力輸出平穩(wěn)線性，既能滿足日常市區(qū)通勤需求，高速行駛時(shí)也能保證基本動(dòng)力儲(chǔ)備，在同級(jí)別1.5L車型中具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

其1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載“藍(lán)芯”高效動(dòng)力科技，由上汽與通用聯(lián)合研發(fā)，采用輕量化全鋁缸體與缸內(nèi)中置直噴技術(shù)，1500轉(zhuǎn)即可釋放90%最大扭矩，有效減少渦輪遲滯；最大功率達(dá)156馬力、最大扭矩235?！っ祝俟锛铀賰H8.58秒，比同級(jí)朗逸、英朗更快，同時(shí)百公里油耗低至5.7L，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力強(qiáng)勁與燃油經(jīng)濟(jì)的平衡。1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則通過(guò)DVVT雙可變氣門正時(shí)技術(shù)與博世最新發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)優(yōu)化，百公里油耗同樣保持5.7L的出色水平，且與愛信4AT變速器匹配度高，動(dòng)力輸出平穩(wěn)線性，既能滿足日常市區(qū)通勤需求，高速行駛時(shí)也能保證基本動(dòng)力儲(chǔ)備，在同級(jí)別1.5L車型中具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均基于高標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)打造，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)協(xié)同優(yōu)勢(shì)明顯，全鋁缸體設(shè)計(jì)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)自重，缸內(nèi)直噴技術(shù)提升了燃油霧化效率，使得動(dòng)力輸出更直接；而1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的DVVT技術(shù)可根據(jù)工況智能調(diào)整氣門正時(shí)，配合成熟的變速器調(diào)校，在擁堵路段行駛時(shí)換擋平順性表現(xiàn)良好，避免了頓挫感影響駕乘體驗(yàn)。從用戶實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，1.4T車型適合對(duì)動(dòng)力有一定要求的消費(fèi)者，無(wú)論是高速巡航還是山區(qū)爬坡都能提供充足底氣；1.5L車型則更貼合注重日常代步經(jīng)濟(jì)性的用戶，較低的油耗水平能有效降低長(zhǎng)期用車成本。

作為上汽榮威2015年推出的車型，榮威360的雙排量布局充分考慮了不同用戶的需求差異，1.4T與1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在各自排量區(qū)間內(nèi)均展現(xiàn)出技術(shù)優(yōu)勢(shì)，前者憑借動(dòng)力性能領(lǐng)先同級(jí)，后者依靠燃油經(jīng)濟(jì)性與平順性站穩(wěn)腳跟，這種精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位讓其在緊湊型車市場(chǎng)中占據(jù)了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)位置，為消費(fèi)者提供了兼顧性能與實(shí)用的多元化選擇。