深藍(lán)S05高速NOA在變道邏輯上偏向“穩(wěn)健優(yōu)先”，超車效率依托動(dòng)力儲(chǔ)備與硬件差異呈現(xiàn)分級(jí)表現(xiàn)，與特斯拉NOA的激進(jìn)、小鵬NGP的均衡形成差異化特征。

具體來看，深藍(lán)S05憑借全系標(biāo)配的5毫米波雷達(dá)+12超聲波雷達(dá)+5車外攝像頭的多維度感知組合，變道決策會(huì)提前識(shí)別相鄰車道車輛的速度、距離及后方來車狀態(tài)，僅在安全余量充足時(shí)發(fā)起變道，大幅減少急加速或急減速的突兀感，更適配追求平穩(wěn)體驗(yàn)的用戶；而在超車效率上，其全系后置后驅(qū)布局搭配238-272馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備，能支撐快速的超車動(dòng)作，不過受車機(jī)芯片差異影響，搭載高通驍龍8155的Ultra版決策速度略快于芯馳X9SP的LITE版，整體效率介于特斯拉NOA（算力更強(qiáng)、決策更快）與部分入門競品之間。此外，深藍(lán)S05還針對(duì)大型車輛超車設(shè)計(jì)了自動(dòng)輕微偏移的安全策略，結(jié)合智能限速、彎道減速優(yōu)化等功能，進(jìn)一步強(qiáng)化了高速領(lǐng)航的實(shí)用性與舒適性。

具體來看，深藍(lán)S05憑借全系標(biāo)配的5毫米波雷達(dá)+12超聲波雷達(dá)+5車外攝像頭的多維度感知組合，變道決策會(huì)提前識(shí)別相鄰車道車輛的速度、距離及后方來車狀態(tài)，僅在安全余量充足時(shí)發(fā)起變道，大幅減少急加速或急減速的突兀感，更適配追求平穩(wěn)體驗(yàn)的用戶；而在超車效率上，其全系后置后驅(qū)布局搭配238-272馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備，能支撐快速的超車動(dòng)作，不過受車機(jī)芯片差異影響，搭載高通驍龍8155的Ultra版決策速度略快于芯馳X9SP的Lite版，整體效率介于特斯拉NOA（算力更強(qiáng)、決策更快）與部分入門競品之間。此外，深藍(lán)S05還針對(duì)大型車輛超車設(shè)計(jì)了自動(dòng)輕微偏移的安全策略，結(jié)合智能限速、彎道減速優(yōu)化等功能，進(jìn)一步強(qiáng)化了高速領(lǐng)航的實(shí)用性與舒適性。

從硬件基礎(chǔ)來看，深藍(lán)S05的智能駕駛配置為高速NOA提供了扎實(shí)支撐。全系標(biāo)配的多傳感器組合，覆蓋了車輛周圍的視覺與雷達(dá)感知維度，能精準(zhǔn)捕捉車道線、車輛、限速標(biāo)牌等信息，為變道與超車決策提供可靠數(shù)據(jù)輸入。車機(jī)芯片的分級(jí)配置則匹配了不同版本的算力需求，Ultra版的高通驍龍8155芯片保障了復(fù)雜場景下的算法運(yùn)算效率，Lite版的芯馳X9SP也能滿足基礎(chǔ)的NOA功能運(yùn)行，讓不同預(yù)算的用戶都能體驗(yàn)到高速領(lǐng)航輔助。

動(dòng)力性能方面，深藍(lán)S05的純電版電機(jī)功率達(dá)175-200kW，0-100km/h加速最快6.28秒，增程版也有218馬力的動(dòng)力輸出，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備在超車時(shí)能快速響應(yīng)，配合后置后驅(qū)的布局，車輛在變道過程中的車身姿態(tài)更穩(wěn)定。前麥弗遜+后五連桿的獨(dú)立懸掛調(diào)校，進(jìn)一步提升了高速行駛時(shí)的操控質(zhì)感，即使在自動(dòng)變道時(shí)也能保持平穩(wěn)，減少車身側(cè)傾帶來的不適感。

作為長安旗下的新能源品牌，深藍(lán)S05將高階智能駕駛硬件下放到11.69萬的入門車型，讓更多用戶能以親民的價(jià)格享受到高速NOA功能，這一高性價(jià)比優(yōu)勢在同級(jí)別車型中較為突出。同時(shí)，其綜合續(xù)航能力也能滿足長途出行需求，純電版CLTC續(xù)航最高620km，增程版綜合續(xù)航達(dá)1234km，配合快速充電功能，用戶在使用高速NOA長途駕駛時(shí)無需頻繁擔(dān)憂續(xù)航問題。

總的來說，深藍(lán)S05的高速NOA通過穩(wěn)健的變道邏輯、分級(jí)的超車效率以及實(shí)用的安全策略，形成了自身的差異化優(yōu)勢。依托扎實(shí)的硬件配置與動(dòng)力性能，結(jié)合高性價(jià)比的定位，為用戶提供了兼顧安全、舒適與智能的高速駕駛體驗(yàn)，在同級(jí)競品中展現(xiàn)出獨(dú)特的競爭力。