Model 3在續(xù)航方面更具優(yōu)勢(shì)，其長續(xù)航版本的純電續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)于Model Y。從官方CLTC續(xù)航數(shù)據(jù)來看，Model 3 2025款長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版可達(dá)830km，而Model Y 2026款長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版為821km，Model 3在頂級(jí)續(xù)航版本上略勝一籌。同時(shí)，Model 3憑借0.22的低風(fēng)阻系數(shù)與更緊湊的車身設(shè)計(jì)，在實(shí)際行駛中能耗控制更優(yōu)——非冬季市區(qū)電耗約11度/百公里、高速15度/百公里，比車身更大更重的Model Y更省電，高速場(chǎng)景下兩者續(xù)航差距可達(dá)50-100公里。此外，Model 3長續(xù)航版本的續(xù)航覆蓋場(chǎng)景更全面，830km的續(xù)航甚至可滿足北京到上海單程無需中途補(bǔ)能的需求，進(jìn)一步凸顯其續(xù)航優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)層面拆解，Model 3的續(xù)航優(yōu)勢(shì)源于對(duì)能效的極致打磨。其全系0.22的風(fēng)阻系數(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，配合低能耗調(diào)校的永磁同步電機(jī)，讓長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版在搭載78.4kWh LG三元鋰電池時(shí)，實(shí)現(xiàn)百公里11kWh的超低電耗，這一數(shù)據(jù)比Model Y同電池容量版本更具優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，Model 3全系標(biāo)配電池預(yù)加熱與熱泵空調(diào)系統(tǒng)，能有效控制冬季續(xù)航衰減，即便在-15℃低溫環(huán)境下高速行駛，百公里電耗也穩(wěn)定在18度左右，能耗表現(xiàn)依然優(yōu)于Model Y。

在用戶實(shí)際使用場(chǎng)景中，Model 3的續(xù)航實(shí)用性也更為突出。其長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版830km的續(xù)航，可覆蓋多數(shù)跨城長途需求，比如北京到上海單程約1200km的路程，僅需一次快充即可完成；日常通勤按每天50km計(jì)算，更是能實(shí)現(xiàn)兩周充一次電，大幅降低充電頻率。此外，Model 3長續(xù)航及高性能版支持250kW超快充，15分鐘就能補(bǔ)能約200km，配合特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)，緊急補(bǔ)能時(shí)的效率也能滿足用戶需求。

值得注意的是，Model 3還兼顧了性能與續(xù)航的平衡。即便高性能全輪驅(qū)動(dòng)版擁有3.1秒破百的強(qiáng)勁動(dòng)力，其CLTC續(xù)航仍能達(dá)到623-647km，滿足性能愛好者對(duì)速度的追求同時(shí)，不會(huì)過度犧牲續(xù)航實(shí)用性。而Model Y作為中型SUV，雖在空間上更具優(yōu)勢(shì)，但車身尺寸與重量帶來的能耗增加，使其在續(xù)航表現(xiàn)上難以與Model 3抗衡。

綜合來看，Model 3憑借更低的風(fēng)阻、更優(yōu)的能耗控制以及更全面的續(xù)航覆蓋能力，在續(xù)航里程上比Model Y更具優(yōu)勢(shì)。無論是日常通勤還是長途出行，Model 3都能以更長的續(xù)航和更穩(wěn)定的能耗表現(xiàn)，為用戶提供更省心的出行體驗(yàn)。