理想增程式車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。作為串聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)的核心設(shè)計(jì)，其發(fā)動(dòng)機(jī)始終與發(fā)電機(jī)相連，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)僅通過(guò)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化電能，這些電能經(jīng)逆變器處理后，一部分直供驅(qū)動(dòng)電機(jī)推動(dòng)車(chē)輛前行，多余部分則儲(chǔ)存至電池備用。這種“發(fā)電不驅(qū)動(dòng)”的模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)得以脫離復(fù)雜變速箱與傳動(dòng)系統(tǒng)的束縛，專(zhuān)注于維持高效發(fā)電工況——在純電優(yōu)先、油電混合、燃油優(yōu)先等不同駕駛模式下，增程器會(huì)依據(jù)電池電量閾值（如純電優(yōu)先模式下電量低至17%時(shí)啟動(dòng)）精準(zhǔn)介入，既保障了短途純電出行的靜謐與經(jīng)濟(jì)，又通過(guò)長(zhǎng)途穩(wěn)定發(fā)電解決了續(xù)航焦慮，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出與能耗控制的平衡。

在純電優(yōu)先模式下，車(chē)輛會(huì)優(yōu)先調(diào)用電池電量驅(qū)動(dòng)電機(jī)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于休眠狀態(tài)，駕乘體驗(yàn)與純電動(dòng)車(chē)無(wú)異。當(dāng)電池電量消耗至預(yù)設(shè)閾值（如2022款車(chē)型的17%），增程器便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)持續(xù)發(fā)電，輸出的電能一部分直接供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)維持行駛，另一部分則為電池補(bǔ)充電量，確保電量穩(wěn)定在合理區(qū)間，避免因電量過(guò)低影響動(dòng)力響應(yīng)。這種模式尤其適合日常城市通勤，短途出行可完全依賴純電，長(zhǎng)途時(shí)增程器無(wú)縫銜接，無(wú)需中途停車(chē)充電。

油電混合模式則更注重能耗與動(dòng)力的平衡。當(dāng)電池電量低于80%時(shí)，增程器會(huì)啟動(dòng)介入。在中高速行駛場(chǎng)景中，發(fā)動(dòng)機(jī)以高效工況運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，不僅能降低整車(chē)NVH水平，減少行駛噪音與振動(dòng)，還能通過(guò)優(yōu)化能量分配降低油耗。同時(shí)，該模式下動(dòng)能回收效率顯著提升，車(chē)輛減速或制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的多余能量可更高效地轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，進(jìn)一步提升能源利用率，讓用戶在兼顧動(dòng)力輸出的同時(shí)，獲得更經(jīng)濟(jì)的能耗表現(xiàn)。

燃油優(yōu)先模式專(zhuān)為長(zhǎng)途出行設(shè)計(jì)，當(dāng)電池電量低于70%時(shí)增程器即啟動(dòng)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)全力運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，優(yōu)先保障電池電量維持在較高水平，確保驅(qū)動(dòng)電機(jī)始終有充足電力供應(yīng)。這種設(shè)定能讓車(chē)輛在高速巡航、爬坡等需要持續(xù)動(dòng)力的場(chǎng)景中，保持穩(wěn)定的燃油經(jīng)濟(jì)性，避免因頻繁深度放電導(dǎo)致油耗飆升。無(wú)論是跨城自駕還是長(zhǎng)途返鄉(xiāng)，燃油優(yōu)先模式都能讓用戶無(wú)需擔(dān)憂續(xù)航問(wèn)題，輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)來(lái)看，增程器“只發(fā)電不驅(qū)動(dòng)”的特性，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)燃油車(chē)復(fù)雜的變速箱與傳動(dòng)系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終工作在高效區(qū)間，減少不必要的能量損耗。理想汽車(chē)針對(duì)不同車(chē)型的用電需求，對(duì)增程器進(jìn)行了迭代升級(jí)，從早期的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)到如今的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅解決了振動(dòng)與噪音問(wèn)題，更適配了更大車(chē)身尺寸與更高用電負(fù)荷的車(chē)型需求，同時(shí)兼顧了稅費(fèi)成本與用戶體驗(yàn)，讓增程式技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中不斷完善，更好地滿足多樣化出行場(chǎng)景。