**中國車企聯(lián)手Arbe打造L4級自動駕駛雷達，2026年量產**

在自動駕駛技術競速的全球賽道上，中國企業(yè)與海外科技公司的合作正催生新一輪技術突破。近日，國內頭部汽車電子供應商經緯恒潤與以色列雷達技術公司Arbe Robotics（納斯達克股票代碼：ARBE）聯(lián)合開發(fā)的LRR610雷達系統(tǒng)正式披露量產計劃。這款集成48個收發(fā)通道的4D毫米波雷達，憑借百倍于傳統(tǒng)雷達的感知能力，將成為2027年L4級自動駕駛車輛的核心傳感器。

**技術顛覆：用毫米波雷達替代激光雷達？**

傳統(tǒng)高階自動駕駛方案普遍依賴激光雷達，但其高昂成本與復雜結構制約了規(guī)模化應用。LRR610雷達通過獨創(chuàng)的射頻通道架構（48發(fā)48收）與AI后處理算法，實現(xiàn)了0.1°水平角分辨率與200米探測距離，點云密度接近激光雷達水平。更關鍵的是，其成本僅為同類激光雷達方案的1/5，為車企提供了更具商業(yè)可行性的L4級感知方案。

這一技術路徑已獲市場驗證。2025年上海車展上，廣汽埃安展示的L4自動駕駛車雖搭載10顆激光雷達，但其技術負責人透露“下一代車型將探索毫米波雷達主導的混合感知方案”。而哈啰自動駕駛在株洲的商業(yè)化運營中，亦發(fā)現(xiàn)毫米波雷達在雨霧天氣的穩(wěn)定性優(yōu)勢。LRR610的誕生，或將成為“去激光雷達化”趨勢的關鍵推手。

**量產倒計時：從實驗室到千輛級部署**

根據規(guī)劃，LRR610將于2026年12月啟動量產，首批搭載車型為某中國頭部車企的Robotaxi（自動駕駛出租車），2027年投放量預計達數千輛。量產基地選定經緯恒潤的馬來西亞馬六甲州工廠，以規(guī)避國際貿易風險。值得關注的是，該雷達已確定亮相2026年CES展（展位號：西館4551），屆時將公開演示城市道路無干預自動駕駛場景。

行業(yè)對這項技術的商業(yè)化前景持樂觀態(tài)度。滴滴自動駕駛CTO韋峻青曾指出：“2027年將是L4級自動駕駛的分水嶺?！倍鳤rbe的財報顯示，其亞太區(qū)訂單中70%來自中國車企，印證了本土市場對高性價比方案的迫切需求。不過，安全質疑仍需直面——2025年12月哈啰Robotaxi的撞人事故警示行業(yè)：硬件性能提升必須匹配更完善的失效保護機制。對此，經緯恒潤回應稱LRR610已通過ISO 26262 ASIL-D功能安全認證，并采用雙處理器冗余設計。

**產業(yè)鏈暗戰(zhàn)：誰主導自動駕駛感知標準？**

此次合作背后，是自動駕駛感知技術路線的深層博弈。激光雷達陣營以禾賽科技、速騰聚創(chuàng)為代表，2025年全球市占率仍超60%；而毫米波雷達陣營則通過4D成像技術加速滲透。經緯恒潤與Arbe的聯(lián)盟，標志著中國供應商開始掌握高階雷達的定義權——其自主研發(fā)的DDMA跳頻波形技術，可有效解決傳統(tǒng)毫米波雷達在俯仰角探測（如高架橋障礙物識別）中的短板。

市場格局或將因此重構。分析師預測，到2030年，L4級傳感器市場中毫米波雷達份額有望從目前的18%提升至35%。這場由一顆雷達芯片引發(fā)的技術革命，正在改寫自動駕駛的競爭規(guī)則。