捷途X90 2.0T子龍系列的爬坡動(dòng)力在同級(jí)別SUV中表現(xiàn)突出，其馬力和低扭輸出優(yōu)于哈弗H6 2.0T，與長(zhǎng)安CS75 PLUS 2.0T扭矩持平但馬力更勝一籌。具體來(lái)看，捷途X90 2.0T子龍系列搭載的奇瑞2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)254Ps，最大扭矩390N·m，且1750rpm即可爆發(fā)峰值扭矩并持續(xù)至4000rpm，低轉(zhuǎn)速下能快速提供強(qiáng)牽引力，爬坡起步更輕松；哈弗H6 2.0T車型最大馬力238Ps、扭矩385N·m，雖四驅(qū)系統(tǒng)提升了復(fù)雜路況通過(guò)性，但動(dòng)力參數(shù)稍遜；長(zhǎng)安CS75 PLUS 2.0T車型扭矩同樣為390N·m，但馬力最高233Ps，在動(dòng)力輸出的強(qiáng)勁程度上略不及捷途X90。三者均通過(guò)成熟的動(dòng)力調(diào)校與爬坡輔助配置，滿足不同場(chǎng)景的爬坡需求，而捷途X90 2.0T子龍系列憑借更優(yōu)的馬力與更早的低扭輸出，在爬坡動(dòng)力性能上占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。

從具體配置來(lái)看，捷途X90子龍系列全系標(biāo)配上坡輔助與陡坡緩降功能，子龍武神版還配備540度全景影像（含透明底盤），爬坡時(shí)能清晰觀察路面障礙，進(jìn)一步提升通過(guò)信心。其前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛搭配210mm最小離地間隙，讓爬坡過(guò)程中車身姿態(tài)更穩(wěn)定，即便面對(duì)坑洼坡道也能保持平穩(wěn)。用戶反饋顯示，2.0T車型滿載7人時(shí)，爬坡動(dòng)力儲(chǔ)備依舊充足，運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)更激進(jìn)，動(dòng)力輸出更直接，完全適配戶外旅行中的復(fù)雜坡道場(chǎng)景。

哈弗H6的爬坡優(yōu)勢(shì)則聚焦于四驅(qū)系統(tǒng)與寬域扭矩的結(jié)合。2024款2.0T四驅(qū)Max版搭載的GW4N20A發(fā)動(dòng)機(jī)，385N·m峰值扭矩覆蓋1700-4000rpm寬區(qū)間，低轉(zhuǎn)速即可輸出強(qiáng)扭矩，配合適時(shí)四驅(qū)與越野地形模式，能優(yōu)化濕滑或泥濘坡路的扭矩分配，減少打滑情況。全系標(biāo)配的上坡輔助功能可防止溜車，540度全景影像也為觀察坡路障礙提供便利，2.0T車型WLTC油耗7.5L/100km，兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性，契合家庭用戶“一車多用”的需求。

長(zhǎng)安CS75 PLUS的爬坡亮點(diǎn)在于扭矩輸出的“早且強(qiáng)”特性。2.0T車型1900rpm即可爆發(fā)390N·m峰值扭矩，配合8AT變速箱的平順換擋，重載或連續(xù)坡道時(shí)動(dòng)力無(wú)明顯乏力感；1.5T車型1500rpm就能輸出310N·m扭矩，應(yīng)對(duì)城市地下車庫(kù)、輕度山路爬坡時(shí)無(wú)需深踩油門。全系標(biāo)配的上坡輔助與陡坡緩降功能，降低了爬坡操作壓力，前麥弗遜+后多連桿懸掛的支撐性調(diào)校，也讓爬坡時(shí)車身晃動(dòng)更小，提升駕駛信心。

綜合來(lái)看，三款車型各有側(cè)重：捷途X90 2.0T子龍系列憑借更強(qiáng)的馬力與更早的低扭輸出，在純動(dòng)力性能上領(lǐng)先；哈弗H6 2.0T四驅(qū)版通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)與地形模式，更擅長(zhǎng)應(yīng)對(duì)復(fù)雜坡路；長(zhǎng)安CS75 PLUS則以平順的動(dòng)力輸出與實(shí)用的輔助配置，適配日常多場(chǎng)景爬坡需求。消費(fèi)者可根據(jù)自身對(duì)動(dòng)力性能、通過(guò)性或平順性的偏好，選擇最適合的車型。