深藍G318的車身扭轉剛度提升不會壓縮車內(nèi)空間，反而通過承載式車身設計實現(xiàn)了空間與重量的平衡。這款車采用去大梁的承載式車體結構，結合高強度七環(huán)網(wǎng)車身設計與核心承力零件99%高強鋼的應用，在達成45000Nm/deg高扭轉剛度的同時，將原本大梁占據(jù)的豎向空間釋放給乘員艙，配合2880mm超長軸距，實現(xiàn)了車長得房率61%、車高得房率68%的優(yōu)秀表現(xiàn)，5座布局下后排頭部與腿部空間寬裕，后備廂容積818L（放倒座椅后拓展至1747L），還支持300kg靜態(tài)承重的車頂平臺與1.6T資質拖掛，全方位滿足戶外儲物需求。同時，無大梁結構與輕量化設計讓整車重量得到合理控制，兩驅曠野版最大滿載質量2692kg、四驅版2892kg，未因強化剛性導致重量過度增加，兼顧了越野穩(wěn)定性與行駛效率。

從技術實現(xiàn)來看，深藍G318的高扭轉剛度并非依賴傳統(tǒng)硬派SUV的大梁結構，而是通過“高強度七環(huán)網(wǎng)車身”的創(chuàng)新設計達成。這套結構由A柱環(huán)、風窗環(huán)、B柱環(huán)、C柱環(huán)、后三角窗環(huán)、后減振器環(huán)和D柱環(huán)組成，核心承力部件99%采用高強鋼，部分關鍵區(qū)域運用超高強度熱成型工藝。比如A柱環(huán)所在的前機艙增設高強度鋼橫梁與橫向穩(wěn)定桿，B柱環(huán)針對全景天幕優(yōu)化了車頂加強結構，D柱內(nèi)部加入加強筋以承載側開尾門與外掛備胎的重量，越野時能有效防止車身形變。這種“以結構優(yōu)化替代冗余材料堆疊”的思路，既保證了45000Nm/deg的扭轉剛度，又避免了重量冗余，為空間釋放創(chuàng)造了條件。

在用戶實際體驗中，高剛性與大空間的平衡直接轉化為場景適應性的提升。2880mm的軸距配合5125mm的車長，讓后排乘客腿部空間寬裕，即使長途穿越也不易感到局促；車高得房率68%的優(yōu)勢則讓190cm以上的乘客頭部仍有富余空間。后備廂818L的基礎容積可輕松容納露營裝備、行李箱等物品，放倒座椅后1747L的拓展空間甚至能放下雙人充氣床墊，滿足戶外住宿需求。而重量控制帶來的好處同樣明顯：兩驅版8.6秒的0-100km/h加速、四驅版5.9秒的成績，在同級別硬派SUV中處于領先水平，城市通勤時動力響應輕快，高速超車也更從容。

作為主打長途穿越的車型，深藍G318的剛性與空間設計均圍繞戶外場景展開。車頂平臺300kg的靜態(tài)承重支持搭建露營帳篷，1.6T資質拖掛可連接房車或物資拖車，配合600-620mm的最大涉水深度、27°接近角與31°離去角，既能在非鋪裝路面保持車身穩(wěn)定，又能通過空間靈活性提升戶外生活質量。增程式動力系統(tǒng)則進一步強化了實用性，CLTC純電146-190km的續(xù)航滿足日常通勤，60L油箱配合WLTC綜合1.09-1.69L/100km的油耗，加滿油可覆蓋長途穿越的續(xù)航需求，快充30%-80%僅需0.25小時的效率，也能在服務區(qū)快速補能。

整體而言，深藍G318通過承載式車身與結構優(yōu)化的技術路徑，打破了“高剛性必然犧牲空間或增加重量”的傳統(tǒng)認知。它以用戶的實際場景需求為核心，將越野所需的結構強度、日常所需的空間實用性與行駛所需的重量控制融為一體，既滿足了戶外愛好者對車輛可靠性的要求，又兼顧了家庭用戶對空間舒適性的期待，為硬派SUV的設計提供了新的思路。