問(wèn)界M5的油耗受駕駛模式影響顯著，不同模式下能耗表現(xiàn)差異清晰且適配多元場(chǎng)景。作為鴻蒙智行旗下的熱門(mén)車(chē)型，問(wèn)界M5增程版通過(guò)8種駕駛模式的精準(zhǔn)調(diào)校，讓油耗與用車(chē)需求實(shí)現(xiàn)深度匹配：純電模式下完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，油耗為0，契合日常通勤的低成本需求；經(jīng)濟(jì)或智能模式優(yōu)先以純電驅(qū)動(dòng)或低負(fù)載增程發(fā)電，增程后驅(qū)版WLTC綜合油耗可低至0.68L/100km，兼顧節(jié)能與實(shí)用性；而運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)+模式下，增程器介入頻率提升以強(qiáng)化動(dòng)力輸出，油耗則穩(wěn)定在B狀態(tài)的6.1-6.5L/100km區(qū)間。這種模式間的能耗差異，既源于增程系統(tǒng)與電機(jī)的協(xié)同優(yōu)化，也體現(xiàn)了車(chē)型對(duì)不同駕駛場(chǎng)景的適配性——從城市短途的零油耗純電出行，到長(zhǎng)途高速的低油耗增程續(xù)航，再到追求性能時(shí)的動(dòng)力優(yōu)先設(shè)定，駕駛模式的切換讓油耗表現(xiàn)始終貼合用戶(hù)當(dāng)下的核心需求。

從技術(shù)底層來(lái)看，問(wèn)界M5增程版搭載的1.5T增程器與永磁同步電機(jī)形成高效協(xié)同，不同駕駛模式通過(guò)調(diào)整增程器啟動(dòng)閾值、電機(jī)功率分配來(lái)實(shí)現(xiàn)能耗差異化。純電優(yōu)先模式下，系統(tǒng)優(yōu)先消耗電池電量，僅在電量不足時(shí)啟動(dòng)增程器，日常通勤場(chǎng)景下油耗趨近于零，每公里成本不到一毛錢(qián)；而燃油優(yōu)先模式則在電池電量低于約70%時(shí)持續(xù)啟動(dòng)增程器，實(shí)測(cè)油耗穩(wěn)定在5L-7L/100km，比同級(jí)中大型燃油SUV節(jié)能近半，適合無(wú)充電條件的用戶(hù)長(zhǎng)途出行。值得注意的是，饋電狀態(tài)下的油耗會(huì)受路況影響，低速饋電油耗最低6.4L/100km，高速饋電則因動(dòng)力需求提升至約9L/100km，但整體仍?xún)?yōu)于傳統(tǒng)燃油車(chē)。

除駕駛模式外，車(chē)型版本的差異也進(jìn)一步細(xì)化了油耗表現(xiàn)。增程Ultra后驅(qū)版WLTC綜合油耗0.68L/100km，B狀態(tài)油耗6.1L/100km；四驅(qū)版因雙電機(jī)布局，綜合油耗略升至0.9L/100km，B狀態(tài)油耗6.5L/100km，卻能實(shí)現(xiàn)4.3秒破百的性能，兼顧節(jié)能與動(dòng)力。純電Ultra后驅(qū)版則完全擺脫油耗顧慮，CLTC續(xù)航602km，百公里電耗僅15.5kWh，快充30%-80%僅需0.5小時(shí)，滿(mǎn)足純電用戶(hù)的高效補(bǔ)能需求。這種版本劃分，讓不同用車(chē)偏好的用戶(hù)都能找到匹配的能耗方案。

用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)中，駕駛模式的靈活切換大幅降低了養(yǎng)車(chē)成本。工作日用純電或經(jīng)濟(jì)模式通勤，基本無(wú)需啟動(dòng)燃油系統(tǒng)；周末跨城出行切換至增程或智能模式，綜合油耗低于1L/100km，比純油車(chē)節(jié)省一半以上費(fèi)用。同時(shí)，車(chē)型標(biāo)配的HUAWEI ADS 2.0輔助駕駛與Harmony OS車(chē)機(jī)，讓能耗管理更智能——系統(tǒng)可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出，進(jìn)一步優(yōu)化實(shí)際油耗。而整車(chē)四年或10萬(wàn)公里質(zhì)保、寧德時(shí)代三元鋰電池的加持，也為用戶(hù)的長(zhǎng)期使用提供了可靠性保障。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M5通過(guò)駕駛模式的精準(zhǔn)調(diào)校與車(chē)型版本的差異化設(shè)計(jì)，構(gòu)建了覆蓋“純電零油耗-增程低油耗-性能級(jí)油耗”的全場(chǎng)景能耗體系。無(wú)論是追求日常通勤的低成本，還是長(zhǎng)途出行的續(xù)航無(wú)憂(yōu)，抑或性能體驗(yàn)的動(dòng)力輸出，用戶(hù)都能通過(guò)模式切換找到適配方案。這種以用戶(hù)需求為核心的能耗管理邏輯，既體現(xiàn)了鴻蒙智行對(duì)增程技術(shù)的深度應(yīng)用，也為新能源車(chē)型的油耗優(yōu)化提供了可參考的方向。