2018款大通G10的底盤調校整體偏向舒適性，過減速帶和顛簸路面時能有效過濾大部分震動，為駕乘者提供較為平穩(wěn)的體驗。這款車的懸掛系統(tǒng)在應對日常路況時展現(xiàn)出了不錯的濾震能力，面對坑洼或減速帶，懸掛能迅速響應并化解大部分沖擊，車內乘客感受到的震動相對輕微，不會產生強烈的顛簸感；不過若以較快速度通過減速帶，車內仍會有一定的震動反饋，整體調校在舒適性與支撐性之間取得了相對均衡的設定，既兼顧了日常通勤的平穩(wěn)需求，也保留了對路面狀況的基本感知，符合其家用與商務兼顧的定位。

從懸掛結構來看，2018款大通G10的底盤系統(tǒng)在設計上就圍繞舒適性做了針對性優(yōu)化。其懸掛部件的調校邏輯以“吸收震動”為核心，當車輪碾過顛簸路面時，懸掛的彈簧與減震器能快速協(xié)同工作：彈簧先緩沖來自地面的垂直沖擊力，減震器再通過阻尼作用抑制彈簧的多余彈跳，將連續(xù)的顛簸轉化為柔和的起伏。這種調校思路讓車輛在城市道路行駛時，即便遇到修補后的坑洼或細碎的井蓋，車內人員也不會被頻繁的震動干擾，尤其適合家庭出行時老人、兒童的乘坐需求，或是商務場景中保障乘客的乘坐體驗。

在實際場景中，不同速度下通過減速帶的表現(xiàn)也體現(xiàn)了其調校的均衡性。當以低于20km/h的低速通過減速帶時，懸掛的濾震效果最為明顯：車頭下壓后能平穩(wěn)回彈，車身沒有明顯的晃動，車內的震動主要集中在座椅底部的輕微反饋，不會傳遞到方向盤或扶手區(qū)域；而當速度提升至30km/h以上通過時，懸掛的壓縮幅度增大，此時減震器的支撐性開始發(fā)揮作用，避免車身過度下沉，同時傳遞到車內的震動會略有增強，但這種增強并非生硬的沖擊，而是帶有一定韌性的反饋，既不會讓乘客感到不適，也能讓駕駛者感知到路面的變化，避免因過度舒適而對路況判斷不足。

值得注意的是，2018款大通G10的底盤質感也為舒適性加分不少。其底盤整體的緊致感較好，在過濾震動的同時沒有松散的余震，即便長時間行駛在非鋪裝路面，懸掛系統(tǒng)也能保持穩(wěn)定的表現(xiàn)，不會出現(xiàn)部件之間的異響或松垮感。這種質感的營造，既得益于懸掛部件的精密調校，也與車身的剛性設計有關，讓車輛在兼顧舒適性的同時，也保留了一定的行駛品質感，符合其家用與商務雙重定位的需求。

綜合來看，2018款大通G10的底盤調校以舒適性為核心，同時通過均衡的支撐性與質感把控，兼顧了駕駛與乘坐的雙重體驗。它沒有追求極致的運動性，而是將重心放在了日常使用場景的實用性上，無論是家庭通勤還是商務接待，都能通過有效的濾震、平穩(wěn)的行駛表現(xiàn)，滿足大多數用戶對舒適駕乘的需求，是一款調校取向清晰且貼合其定位的車型。