極氪7X的底盤調(diào)校在試駕顛簸路段時(shí)表現(xiàn)出色，能兼顧運(yùn)動(dòng)操控與乘坐舒適性，不同配置車型均能通過扎實(shí)的懸掛設(shè)定保證車身穩(wěn)定與乘坐平穩(wěn)。

這款車全系標(biāo)配前雙叉臂+后五連桿的豪華獨(dú)立懸掛組合，配合2925mm軸距與承載式車體的剛性基礎(chǔ)，面對(duì)減速帶或坑洼路段時(shí)，懸掛可線性壓縮回彈，有效過濾細(xì)碎顛簸，避免車身多余晃動(dòng)；部分車型搭載的空氣懸掛或電磁感應(yīng)懸掛（如2025款長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版、2026款四驅(qū)Ultra版），還能通過駕駛模式調(diào)整阻尼，舒適模式下進(jìn)一步吸收沖擊，四驅(qū)版本更借助動(dòng)力分配優(yōu)化循跡性，加上ESP穩(wěn)定系統(tǒng)與厚胎壁輪胎的輔助，讓車內(nèi)乘客在顛簸路況中仍能獲得平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。

這款車全系標(biāo)配前雙叉臂+后五連桿的豪華獨(dú)立懸掛組合，配合2925mm軸距與承載式車體的剛性基礎(chǔ)，面對(duì)減速帶或坑洼路段時(shí)，懸掛可線性壓縮回彈，有效過濾細(xì)碎顛簸，避免車身多余晃動(dòng)；部分車型搭載的空氣懸掛或電磁感應(yīng)懸掛（如2025款長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版、2026款四驅(qū)Ultra版），還能通過駕駛模式調(diào)整阻尼，舒適模式下進(jìn)一步吸收沖擊，四驅(qū)版本更借助動(dòng)力分配優(yōu)化循跡性，加上ESP穩(wěn)定系統(tǒng)與厚胎壁輪胎的輔助，讓車內(nèi)乘客在顛簸路況中仍能獲得平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。

作為吉利高端新能源品牌，極氪7X的底盤調(diào)校由品牌與國際團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)，延續(xù)了“性能與舒適平衡”的設(shè)計(jì)理念?；赟EA浩瀚架構(gòu)打造的底盤布局，配合800V/900V高壓平臺(tái)的空間優(yōu)化，為懸掛系統(tǒng)提供了更合理的安裝位置，進(jìn)一步強(qiáng)化了顛簸路段的穩(wěn)定性。值得一提的是，空氣懸掛、電磁感應(yīng)懸掛等進(jìn)階配置被下放至22.98萬起的車型，部分版本支持選裝，打破了豪華配置的價(jià)格壁壘，讓更多用戶能體驗(yàn)到高端底盤技術(shù)帶來的舒適感。

從具體配置來看，不同版本的極氪7X在底盤表現(xiàn)上各有側(cè)重。后驅(qū)入門版（22.98萬）雖未標(biāo)配空氣懸掛，但基礎(chǔ)的雙叉臂+五連桿懸掛已通過運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，兼顧支撐性與濾震效果；長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版（26.98萬）標(biāo)配的空氣懸掛+可變懸掛，可通過駕駛模式一鍵切換軟硬，滿足不同路況需求；而2026款103度四驅(qū)Ultra版搭載的電磁感應(yīng)懸掛，能以毫秒級(jí)調(diào)整阻尼，面對(duì)連續(xù)顛簸時(shí)反應(yīng)更迅速，車身姿態(tài)始終保持穩(wěn)定。全系160-197mm的最小離地間隙，也為通過復(fù)雜顛簸路段提供了充足的通過性。

極氪7X的底盤調(diào)校在試駕顛簸路段的表現(xiàn)，既體現(xiàn)了品牌對(duì)家用舒適性的重視，也保留了運(yùn)動(dòng)基因。無論是基礎(chǔ)懸掛的線性濾震，還是進(jìn)階配置的智能調(diào)整，都圍繞“平穩(wěn)”與“可控”兩大核心，讓用戶在日常通勤或家庭出行中，無需擔(dān)心顛簸路況帶來的不適感。這種平衡感的實(shí)現(xiàn)，離不開品牌對(duì)底盤技術(shù)的研發(fā)投入，以及對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握。