2020款日產(chǎn)奇駿的隔音效果在同級別車型中處于主流水平，高速行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)基本能滿足家用場景的舒適需求。作為日產(chǎn)“舒適至上”理念下的車型，2020款奇駿延續(xù)了品牌在噪音控制上的優(yōu)勢，通過車身密封優(yōu)化、底盤隔音材料應(yīng)用以及CVT變速箱的低轉(zhuǎn)速特性，在中低速行駛時(shí)能有效阻隔風(fēng)噪與胎噪，車內(nèi)可保持相對靜謐的交流環(huán)境；即便車速提升至80km/h以上，胎噪雖有輕微顯現(xiàn)，但整體仍在可接受范圍，不會對駕乘體驗(yàn)造成明顯干擾。結(jié)合現(xiàn)有相近年份車型的配置邏輯推測，2020款奇駿大概率未搭載主動降噪系統(tǒng)與多層隔音玻璃，其隔音表現(xiàn)更偏向基礎(chǔ)實(shí)用型，雖不及后續(xù)搭載主動降噪的1.5T或超混雙電機(jī)版本，但依托日產(chǎn)成熟的機(jī)械調(diào)校與隔音工程，依然能為用戶提供較為愜意的車內(nèi)靜謐空間。

從具體行駛場景來看，2020款奇駿在城市通勤的中低速階段表現(xiàn)尤為出色。當(dāng)車輛以60km/h以下的速度穿梭于市區(qū)道路時(shí)，車門、車身及底盤處的隔音材料能有效過濾外界環(huán)境音，即便是途經(jīng)嘈雜的商圈或施工路段，車內(nèi)人員也能保持清晰的交談，無需刻意提高音量。而在怠速狀態(tài)下，自然吸氣發(fā)動機(jī)的平順運(yùn)轉(zhuǎn)特性得以凸顯，車廂內(nèi)幾乎感受不到明顯的發(fā)動機(jī)噪音與震動，這種靜謐性讓等待紅燈或臨時(shí)停車的過程更顯從容。

隨著車速提升至高速區(qū)間，2020款奇駿的噪音變化呈現(xiàn)出循序漸進(jìn)的特點(diǎn)。當(dāng)車速穩(wěn)定在80km/h時(shí)，車內(nèi)風(fēng)噪與胎噪的干擾仍處于較低水平，乘客聆聽音樂或使用語音功能時(shí)無需調(diào)整音量；若繼續(xù)加速至100km/h，胎噪會比80km/h時(shí)略有增大，但聲音依然柔和，不會產(chǎn)生尖銳的刺耳感；即便是達(dá)到120km/h的法定限速，整體噪音也未出現(xiàn)明顯的“突變”，風(fēng)噪主要集中在A柱區(qū)域，且通過車身密封結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，未形成雜亂的共振音，屬于同級別SUV的常規(guī)表現(xiàn)范疇。

值得注意的是，2020款奇駿所配備的靜音輪胎與CVT變速箱，為隔音效果提供了額外加持。輪胎采用了優(yōu)化的花紋設(shè)計(jì)，能減少與地面摩擦產(chǎn)生的高頻噪音；而CVT變速箱在高速巡航時(shí)可維持較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，避免了高轉(zhuǎn)速下的轟鳴感，兩者結(jié)合進(jìn)一步提升了高速行駛的舒適性。此外，全系標(biāo)配的麥弗遜前懸與多連桿后懸，通過偏向舒適的調(diào)校過濾了路面細(xì)碎震動，間接減少了底盤傳遞至車內(nèi)的震動噪音，讓靜謐性與行駛平順性形成了良好的協(xié)同。

綜合來看，2020款奇駿的隔音表現(xiàn)精準(zhǔn)契合了家用SUV的定位需求。它雖未搭載后續(xù)版本的主動降噪與多層隔音玻璃等進(jìn)階配置，但憑借日產(chǎn)在噪音控制領(lǐng)域的技術(shù)積累，通過基礎(chǔ)隔音材料的應(yīng)用、機(jī)械部件的優(yōu)化調(diào)校，以及對不同行駛場景的針對性設(shè)計(jì)，為用戶構(gòu)建了一個(gè)相對安靜的車內(nèi)空間。無論是日常通勤還是長途高速出行，其噪音控制能力都能滿足家庭用戶的核心訴求，用務(wù)實(shí)的方式詮釋了“舒適至上”的品牌理念。