阿維塔官方智駕安全考試培訓中最難通過的項目是圍繞LCC（車道巡航輔助）功能展開的綜合實操考核。該考核并非單一操作的檢驗，而是對駕駛員在不同路況下靈活運用LCC功能的全面評估——從功能的正確開啟與退出，到面對擁堵路段、彎道行駛、鄰車加塞等復雜場景時的操作要點把控，再到對“智駕輔助需駕駛員全程監(jiān)護”等核心安全原則的貫徹，每一個環(huán)節(jié)都需要精準判斷與規(guī)范執(zhí)行。官方通過這樣細致且貼合實際的考核設計，旨在讓用戶真正掌握LCC功能的使用邏輯，既發(fā)揮智駕輔助的便利性，又筑牢行車安全的防線。

從官方培訓內容來看，LCC功能的考核重點并非簡單的按鈕操作，而是對“人機共駕”邊界的精準把握。例如在擁堵路段，系統(tǒng)可能模擬車流緩慢移動時的加塞場景，要求駕駛員在LCC保持車道的基礎上，判斷是否需要人工介入接管——過早干預會被判定為對智駕系統(tǒng)信任不足，過晚反應則可能觸發(fā)安全預警，這種“度”的拿捏需要對系統(tǒng)能力和路況變化有雙重感知。而在彎道行駛環(huán)節(jié)，考核會設置曲率不同的彎道，要求駕駛員根據(jù)彎道角度提前調整車速，確保LCC系統(tǒng)能穩(wěn)定保持車道，若出現(xiàn)系統(tǒng)退出后未及時接管方向盤的情況，將直接影響考核結果。

阿維塔12搭載的華為ADS乾崑智駕系統(tǒng)，在LCC功能的實際表現(xiàn)中已接近問界M8的水平，這意味著其LCC功能的穩(wěn)定性和場景覆蓋能力已得到市場驗證。不過官方培訓中仍會強調，即使系統(tǒng)具備較強的輔助能力，駕駛員也需全程保持對路況的關注，這一核心原則貫穿考核始終。例如在考核中會設置“系統(tǒng)提示接管”的模擬場景，要求駕駛員在3秒內完成方向盤接管動作，這一細節(jié)既檢驗了駕駛員的反應速度，也強化了“智駕輔助≠自動駕駛”的安全認知。

值得注意的是，阿維塔后續(xù)計劃升級至ADS 4系統(tǒng)，屆時LCC功能的表現(xiàn)預計會更出色，可能會進一步優(yōu)化彎道處理、加塞應對等場景的算法邏輯。但從當前的考核設計來看，官方更注重讓用戶掌握“基礎功能的規(guī)范使用”，而非依賴系統(tǒng)的高階能力。這種培訓思路既符合智駕功能的使用邏輯，也為用戶后續(xù)適應系統(tǒng)升級打下了基礎——畢竟無論系統(tǒng)如何迭代，“人機共駕”的安全框架始終是核心。

綜合來看，阿維塔智駕考試中LCC項目的難度，本質上來源于對“細節(jié)把控”和“安全意識”的雙重要求。它并非考驗駕駛員的操作技巧，而是檢驗其對智駕功能的理解深度與安全習慣的養(yǎng)成。通過這樣的考核，用戶不僅能掌握LCC功能的使用方法，更能建立起“理性使用智駕輔助”的認知，這也是阿維塔在智駕培訓中傳遞的核心價值——讓智駕功能真正成為行車安全的“助手”，而非駕駛員的“替代者”。