紅旗EH7的底盤電池平鋪布局既通過空間優(yōu)化技術釋放了乘坐與儲物空間，又借助低重心設計與專業(yè)懸掛強化了操控性能。

這款基于純電專屬底盤打造的車型，將電池集成于底盤縱梁之間，在車長4980mm、車高1490mm的尺寸內(nèi)實現(xiàn)了3000mm超長軸距，后排地板近乎純平，中間乘客腿部無需再受凸起困擾，滿員乘坐時膝部空間充裕；同時全系400L后備廂容積未因電池占用而壓縮，后排座椅還支持比例放倒拓展儲物能力。在操控層面，電池平鋪降低了整車重心，搭配全系標配的前雙叉臂+后五連桿獨立懸掛，過彎側傾抑制能力顯著提升，后置后驅或雙電機四驅布局結合電池居中的配重優(yōu)化，讓車輛響應更敏捷，可變轉向比系統(tǒng)則進一步強化了低速輕盈、高速沉穩(wěn)的精準操控感，既契合家用場景的空間需求，又滿足了駕駛樂趣的追求。

這款基于純電專屬底盤打造的車型，將電池集成于底盤縱梁之間，在車長4980mm、車高1490mm的緊湊尺寸內(nèi)實現(xiàn)了3000mm超長軸距，后排地板近乎純平的設計徹底消除了傳統(tǒng)燃油車的中央凸起，中間乘客的腿部能自然舒展，長途乘坐也不會因空間局促產(chǎn)生疲勞感；同時全系400L的后備廂容積保持了實用儲物能力，后排座椅支持比例放倒，進一步拓展了載物空間，日常購物、短途出游的行李裝載需求都能輕松滿足。

在操控性能上，電池平鋪布局帶來的低重心優(yōu)勢十分明顯，配合1490mm的低矮車高，車輛過彎時的側傾抑制能力大幅提升，即使快速通過連續(xù)彎道，車身姿態(tài)也能保持穩(wěn)定；全系標配的前雙叉臂+后五連桿獨立懸掛，前叉臂采用鋁合金材質(zhì)減輕了簧下質(zhì)量，后五連桿結構則提供了精準的車輪定位，再加上iDCS自主連續(xù)阻尼可調(diào)減振器，能根據(jù)路面顛簸幅度實時調(diào)節(jié)懸架軟硬，過減速帶時的沖擊感被有效削弱，既保留了路面反饋的清晰度，又不失豪華車型的高級感。

不同驅動形式的車型也展現(xiàn)出適配場景的操控特性，后置后驅版本的動力輸出線性流暢，日常駕駛時轉向輕盈精準，停車入庫等低速場景操作省力；雙電機四驅版本總扭矩可達756N·m，0-100km/h加速最快僅需3.5秒，起步時的推背感強烈，濕滑路面或雪地模式下的抓地力更優(yōu)，高速行駛時轉向沉穩(wěn)，變道超車的響應也十分敏捷。

總的來說，紅旗EH7的底盤電池布局通過科學的空間優(yōu)化與機械調(diào)校，實現(xiàn)了乘坐舒適性與駕駛操控性的平衡，既滿足了家庭用戶對大空間的實用需求，又為追求駕駛樂趣的消費者提供了精準穩(wěn)定的操控體驗，展現(xiàn)出紅旗在純電車型研發(fā)上對用戶核心需求的深度洞察。