捷途旅行者的懸掛調校整體偏向舒適，同時通過技術設計與模式適配兼顧了輕度越野的支撐性，完美契合其“旅行SUV”兼顧城市通勤與戶外探索的定位。

這款車全系采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，多連桿結構天然具備出色的濾震能力，能充分吸收城市路面的細碎顛簸，過減速帶或坑洼時車身姿態(tài)平穩(wěn)，后排乘客幾乎感受不到明顯彈跳；2800mm軸距搭配舒適取向的底盤設定，讓長途駕駛也不易產生疲勞感。在此基礎上，它通過215-220mm的最小離地間隙、24-28°的接近角與28-30°的離去角，以及標準/舒適、經(jīng)濟、運動等駕駛模式的切換，在輕度越野場景（如沙地、非鋪裝路）中也能提供足夠支撐，開啟越野模式后懸掛支撐性進一步提升，卻未犧牲日常通勤的舒適性，真正實現(xiàn)了“可城可野”的平衡體驗。

這款車全系采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，多連桿結構天然具備出色的濾震能力，能充分吸收城市路面的細碎顛簸，過減速帶或坑洼時車身姿態(tài)平穩(wěn)，后排乘客幾乎感受不到明顯彈跳；2800mm軸距搭配舒適取向的底盤設定，讓長途駕駛也不易產生疲勞感。在此基礎上，它通過215-220mm的最小離地間隙、24-28°的接近角與28-30°的離去角，以及標準/舒適、經(jīng)濟、運動等駕駛模式的切換，在輕度越野場景（如沙地、非鋪裝路）中也能提供足夠支撐，開啟越野模式后懸掛支撐性進一步提升，卻未犧牲日常通勤的舒適性，真正實現(xiàn)了“可城可野”的平衡體驗。

從技術參數(shù)來看，捷途旅行者的懸掛調校并未偏向硬派越野的“硬朗”設定，而是以舒適為核心基準。其最小離地間隙215-220mm、接近角24-28°、離去角28-30°，配合700mm最大涉水深度，滿足輕度越野需求，但懸掛行程和阻尼調校始終優(yōu)先保障城市行駛的平順性。即使切換至運動模式，也僅小幅提升阻尼硬度，不會讓車內乘客感受到明顯的顛簸，這種設計既保留了駕駛樂趣，又維持了日常使用的舒適性。

在實際用戶體驗中，城市路況下的表現(xiàn)尤為突出。麥弗遜懸掛應對縱向沖擊力的能力卓越，能有效過濾路面小顛簸；后多連桿懸掛則精準控制車輪軌跡，減少車身側傾和俯仰，過彎時姿態(tài)穩(wěn)定。而在長途駕駛中，寬敞的空間與舒適的懸掛調校相輔相成，長時間乘坐也不會產生明顯的疲憊感。面對輕度非鋪裝路面時，懸掛系統(tǒng)能吸收部分沖擊，車身保持緊湊不松散，讓戶外探索更從容。

捷途旅行者的懸掛調校以舒適為基礎，通過結構設計與模式適配實現(xiàn)了城市通勤與輕度越野的平衡。這種設計既滿足了用戶日常出行的平順需求，又為戶外探索提供了可靠支撐，真正詮釋了“旅行SUV”的核心定位，讓用戶在不同場景中都能獲得舒適且安心的駕駛體驗。