嵐圖夢想家的自重分布因車型配置不同而存在差異，純電車型整備質量約2625千克，插電混動版則接近3.2噸。作為一款定位高端的新能源MPV，其自重構成與車身設計、動力系統(tǒng)及配置選擇緊密相關：純電車型依托鋼鋁塑混合車身結構保證強度，同時搭載雙電機動力系統(tǒng)與大容量電池；插電混動版則在混動系統(tǒng)基礎上增加了四缸發(fā)動機與43度電池包的重量。盡管自重較大，嵐圖通過前全鋁雙叉臂、后全鋁多連桿懸架（部分車型配備空氣彈簧+CDC減振器）的結構優(yōu)化，以及5.9秒的零百加速、35.79米的剎車距離，實現(xiàn)了動力性能與操控穩(wěn)定性的平衡，既滿足7人滿載加行李的實用場景需求，也為用戶提供了兼具舒適與安全的駕乘體驗。

從車身結構來看，嵐圖夢想家采用鋼鋁塑混合設計，高強鋼與鋁合金占比頗高，既保證了車身剛性以應對MPV的大尺寸空間需求，也在一定程度上構成了自重的基礎。其車身尺寸達到5315×1985×1820毫米，軸距3200毫米的大型MPV定位，進一步放大了結構重量的影響。而配置層面的高端化更是自重增加的關鍵因素：全系標配的前全鋁雙叉臂、后全鋁多連桿懸架，以及全球首款MPV搭載的空氣彈簧+CDC減振器組合，配合前置攝像頭掃描路況的魔毯功能，這些復雜的底盤部件在提升舒適性的同時，自然帶來了額外重量。

動力系統(tǒng)的差異則直接導致了純電與插混車型的自重分化。純電車型搭載前后雙電機，系統(tǒng)總功率320kW，電機本身的重量疊加大容量電池包，使其整備質量穩(wěn)定在2.6噸左右；插電混動版則在此基礎上增加了全新1.5T四缸發(fā)動機（熱效率達45.18%）與43度電池包，雙重動力單元的布局讓車重接近3.2噸。值得注意的是，這些重量并未成為性能短板——全系5.9秒的零百加速、35.79米的剎車距離，反而印證了嵐圖在動力調校與底盤匹配上的平衡能力，即便是虧電狀態(tài)下，插混車型的動力輸出也強于多數(shù)燃油及單電機插混MPV。

具體到不同配置版本，自重的細節(jié)差異更貼合用戶場景。2022款0碳版家+續(xù)航包車型因續(xù)航包的加入，整車重量突破2.6噸；而2026款插混山河版作為高端商務車型，除了更大容量的電池包，后排獨立座椅、50英寸后排屏等豪華配置進一步推高了自重，但320km純電續(xù)航與0.2小時快充的高效能，又讓這份重量轉化為實用價值。這種“重量與性能并存”的設計邏輯，本質上是嵐圖對MPV用戶需求的精準回應：既要滿足7人滿載+行李的3噸級實用場景，又要通過技術優(yōu)化抵消重量對操控的影響。

總體而言，嵐圖夢想家的自重分布是其產品定位與技術配置的綜合結果。從車身結構的安全考量到動力系統(tǒng)的性能需求，再到豪華配置的體驗升級，每一項設計都在“重量”與“價值”之間尋找平衡。這種平衡不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面的動力與續(xù)航，更落實到用戶實際駕乘中的舒適感與安全感，最終讓“大自重”成為高端新能源MPV的實力背書，而非短板。