榮威19款i5的底盤調(diào)校以家用舒適為核心導(dǎo)向，過(guò)減速帶時(shí)顛簸感控制在同級(jí)別家用車的合理水平，不會(huì)給駕乘者帶來(lái)明顯的生硬沖擊。

這款車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，延續(xù)了上汽“舒適優(yōu)先、兼顧操控”的調(diào)校理念——針對(duì)中國(guó)城市道路常見的減速帶、細(xì)碎顛簸場(chǎng)景，工程師優(yōu)化了懸掛阻尼設(shè)定：過(guò)減速帶時(shí)，懸掛動(dòng)作干脆利落，沒有多余的余震回彈；同時(shí)對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾效果均衡，后排扭力梁的“彈跳感”在同級(jí)別車型中控制較好，既能保證日常通勤的乘坐舒適性，又不會(huì)因過(guò)度軟化而損失必要的路感，整體適配家用場(chǎng)景下的多元出行需求。

這款車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，延續(xù)了上汽“舒適優(yōu)先、兼顧操控”的調(diào)校理念——針對(duì)中國(guó)城市道路常見的減速帶、細(xì)碎顛簸場(chǎng)景，工程師優(yōu)化了懸掛阻尼設(shè)定：過(guò)減速帶時(shí)，懸掛動(dòng)作干脆利落，沒有多余的余震回彈；同時(shí)對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾效果均衡，后排扭力梁的“彈跳感”在同級(jí)別車型中控制較好，既能保證日常通勤的乘坐舒適性，又不會(huì)因過(guò)度軟化而損失必要的路感，整體適配家用場(chǎng)景下的多元出行需求。

從結(jié)構(gòu)來(lái)看，前麥弗遜懸掛的結(jié)構(gòu)緊湊性為車內(nèi)空間預(yù)留了更多可能性，這對(duì)于注重實(shí)用性的家用車而言是關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)；后扭力梁懸掛則通過(guò)上汽工程師的精細(xì)化調(diào)校，在成本與性能之間找到了平衡。實(shí)際駕乘中，車輛在通過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)，懸掛系統(tǒng)能快速吸收縱向沖擊力，車身姿態(tài)保持相對(duì)平穩(wěn)，后排乘客感受到的顛簸感不會(huì)過(guò)于突兀，符合家用車對(duì)舒適性的核心訴求。

值得注意的是，這款車的底盤調(diào)校并非單純追求“軟”，而是在舒適與操控之間做了均衡處理。當(dāng)車輛以中低速通過(guò)減速帶時(shí)，懸掛的壓縮與回彈過(guò)程線性，不會(huì)出現(xiàn)“坐船”般的晃動(dòng)感；而在日常轉(zhuǎn)向或變道時(shí)，底盤又能提供一定的支撐性，讓駕駛者感受到清晰的路感反饋，兼顧了家用場(chǎng)景下的乘坐體驗(yàn)與駕駛信心。

綜合來(lái)看，榮威19款i5的底盤調(diào)校精準(zhǔn)匹配了家用車的定位，通過(guò)對(duì)懸掛阻尼的優(yōu)化、結(jié)構(gòu)特性的發(fā)揮，在過(guò)減速帶時(shí)實(shí)現(xiàn)了顛簸感的合理控制，同時(shí)兼顧了日常行駛的舒適性與操控穩(wěn)定性，為家庭用戶的日常出行提供了可靠且舒適的駕乘體驗(yàn)。