**12月新能源車市收官戰(zhàn)：比亞迪42萬輛領(lǐng)跑，蔚來五連漲**

2025年12月，中國新能源汽車市場以一場激烈的銷量角逐落下帷幕。比亞迪憑借42.04萬輛的單月銷量穩(wěn)居行業(yè)榜首，全年累計銷量突破460萬輛，進(jìn)一步鞏固其市場領(lǐng)導(dǎo)地位。與此同時，蔚來汽車以連續(xù)五個月銷量增長的強(qiáng)勁勢頭，成為新勢力陣營中的最大亮點。

**比亞迪：規(guī)模優(yōu)勢持續(xù)擴(kuò)大**

盡管12月銷量同比下滑18.2%，比亞迪仍以超42萬輛的絕對體量領(lǐng)跑行業(yè)。其全年累計銷量達(dá)460.24萬輛，同比增長7.73%，其中純電車型貢獻(xiàn)225.67萬輛，同比激增27.86%。海外市場成為新增長點，單月出口13.3萬輛，彰顯全球化布局成效。分析指出，比亞迪通過多品牌矩陣（王朝、海洋、騰勢等）覆蓋全價格帶，疊加垂直整合的成本優(yōu)勢，在行業(yè)分化期展現(xiàn)出更強(qiáng)的抗風(fēng)險能力。

**新勢力分化加?。何祦砟鎰荻?*

蔚來12月交付48,135輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長54.6%，實現(xiàn)“五連漲”。分品牌看，主品牌蔚來交付31,897輛，子品牌樂道與螢火蟲分別貢獻(xiàn)9,154輛和7,084輛，形成差異化互補(bǔ)。全年累計交付32.6萬輛，同比增長46.9%。值得注意的是，蔚來在換電站超充網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)張的支撐下，用戶服務(wù)體系優(yōu)勢逐漸轉(zhuǎn)化為銷量動能。

相比之下，理想汽車雖以44,246輛的12月交付量位居新勢力第二，但全年僅完成40.63萬輛，未達(dá)64萬輛的年度目標(biāo)。其第四季度交付10.92萬輛，環(huán)比下滑明顯，反映出產(chǎn)品迭代周期與市場競爭的雙重壓力。不過，理想零售中心與超充站（分別達(dá)548家與3,907座）的渠道優(yōu)勢仍為其后續(xù)發(fā)力奠定基礎(chǔ)。

**第二梯隊：鴻蒙、小米、零跑增速亮眼**

華為賦能的鴻蒙智行12月交付89,611輛，全年累計58.9萬輛，同比增長32%，連續(xù)三月刷新紀(jì)錄。小米汽車憑借YU7車型（首付7.49萬元起的親民策略）單月交付超5萬輛，全年36萬輛的成績超額完成目標(biāo)，上市6個月的YU7累計交付15萬輛，成為中端市場黑馬。零跑汽車則以60,423輛的12月交付量（同比增42%）和全年59.66萬輛（同比翻倍）的表現(xiàn)，驗證了全域自研技術(shù)的競爭力。

**市場格局：從“普漲”到“強(qiáng)者恒強(qiáng)”**

2025年新能源車市已進(jìn)入深度分化階段。傳統(tǒng)車企如比亞迪、吉利（全年302萬輛）依托規(guī)模與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢占據(jù)主導(dǎo)；新勢力中，蔚來、鴻蒙智行通過技術(shù)協(xié)同與生態(tài)構(gòu)建實現(xiàn)高增長，而產(chǎn)品線單一或渠道不足的品牌則面臨淘汰風(fēng)險。行業(yè)專家指出，隨著補(bǔ)貼退坡與消費(fèi)理性化，2026年市場競爭將更聚焦于核心技術(shù)（如超快充、智能駕駛）與用戶體驗的差異化，頭部企業(yè)份額有望進(jìn)一步集中。

（全文完）