**中國車市2025：特斯拉跌出前十，比亞迪領(lǐng)跑460萬輛新紀(jì)錄**

2025年的中國汽車市場正經(jīng)歷一場結(jié)構(gòu)性洗牌。隨著1-11月銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)披露，兩大趨勢尤為顯著：比亞迪以413萬輛批發(fā)銷量穩(wěn)居榜首，全年460萬輛目標(biāo)觸手可及；而特斯拉中國零售銷量同比下滑7.4%，首次跌出廠商銷量前十。這一格局變化的背后，是自主品牌在智能化、電動化領(lǐng)域的全面突圍，以及外資品牌本土化戰(zhàn)略的階段性失靈。

### **比亞迪的“技術(shù)普惠”與全球野心**

比亞迪的銷量神話源于兩大支點：一是技術(shù)下沉，二是海外擴張。2025年，其宣布在20萬元內(nèi)車型普及空氣懸掛，并將中央域控架構(gòu)延伸至10萬元級產(chǎn)品，直接改寫低端市場的競爭規(guī)則。巴西工廠投產(chǎn)與匈牙利工廠的籌建，則為其全球銷量目標(biāo)提供產(chǎn)能保障。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪前11月海外銷量同比激增89%，占其總銷量的18%。

相比之下，特斯拉雖延續(xù)5年0利率政策，但FSD（完全自動駕駛）6.4萬元的高定價與緩慢的本土化適配，使其在15萬-25萬元主力市場逐漸失勢。業(yè)內(nèi)分析指出，特斯拉中國75.45萬輛的批發(fā)銷量中，超30%用于出口，國內(nèi)零售量僅53.18萬輛，不及吉利、奇瑞等自主品牌的一半。

### **自主陣營的“智能化軍備競賽”**

2025年堪稱“智能駕駛普及元年”。吉利將城區(qū)輔助駕駛下放至9.58萬元的銀河A7；地平線宣稱在10萬元級車型支持城區(qū)NOA（導(dǎo)航輔助駕駛），并喊出“7萬元實現(xiàn)同類功能”的口號；華為ADS 4.0 Pro則計劃通過OTA在15萬元級車型推送城區(qū)NCA（智駕領(lǐng)航輔助）。這種“技術(shù)降維打擊”迅速搶占市場份額——吉利前11月銷量同比增長82萬輛，反超奇瑞升至行業(yè)第二。

理想汽車的產(chǎn)品策略調(diào)整同樣值得關(guān)注。其將i8系列三款配置融合為單款33.98萬元車型，通過簡化SKU（庫存量單位）提升交付效率，這一舉措使其在30萬-40萬元高端市場占有率提升至24%。

### **市場格局：從“油電對立”到“多技術(shù)并行”**

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源汽車滲透率已達46.7%，但燃油車并未消亡。在東北等低溫區(qū)域，燃油車10月銷量環(huán)比增長12%，印證了多元能源路徑的長期共存。與此同時，插混車型以210萬輛的銷量（同比增長120%）成為增長最快賽道，比亞迪、理想、問界三家占據(jù)超80%份額。

銷量前十榜單的變動同樣反映行業(yè)劇變：長城汽車憑借哈弗新能源系列重返零售前十；上汽乘用車依靠出口拉動首次躋身批發(fā)前十；而一汽豐田則因電動化轉(zhuǎn)型遲緩跌出榜單。

### **政策紅利與未來挑戰(zhàn)**

2026年新能源購置稅減半政策即將實施，車企已開始提前布局。但行業(yè)也面臨隱憂：一方面，動力電池原材料價格波動可能擠壓利潤；另一方面，歐盟碳關(guān)稅新政或?qū)Τ隹谠斐蓧毫?。中汽協(xié)預(yù)計，2025年全年銷量將達3400萬輛，但增速可能放緩至10%以內(nèi)，市場從“增量競爭”轉(zhuǎn)向“存量博弈”的趨勢已不可逆。

在這場變革中，中國車企正用技術(shù)創(chuàng)新重新定義游戲規(guī)則，而特斯拉的掉隊或許只是傳統(tǒng)巨頭適應(yīng)力不足的一個縮影。