東風(fēng)日產(chǎn)N7的駕駛感受以舒適為核心基調(diào)，同時(shí)兼顧了一定的操控質(zhì)感，底盤調(diào)校偏向舒適但不失緊致韌勁。作為一款圍繞家庭需求打造的純電車型，它的駕駛體驗(yàn)很好地平衡了日常通勤的輕松感與動(dòng)力響應(yīng)的靈活性：純電驅(qū)動(dòng)帶來線性流暢的動(dòng)力輸出，標(biāo)準(zhǔn)模式下起步無遲滯、加速平穩(wěn)，市區(qū)超車輕松；運(yùn)動(dòng)模式雖未帶來強(qiáng)烈推背感，但動(dòng)力釋放更積極，能滿足偶爾對(duì)提速的需求。底盤由參與過GT-R調(diào)校的工程師團(tuán)隊(duì)打造，麥弗遜前懸與多連桿后懸的組合，既對(duì)路面小顛簸過濾充分，過減速帶或坑洼時(shí)沖擊柔化得恰到好處，又在高速過彎時(shí)能控制側(cè)傾，保留了相對(duì)明顯的路感傳遞，不會(huì)給人“軟綿綿”的松散感。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用DP-EPS，舒適模式下手感輕盈，運(yùn)動(dòng)模式阻尼感有所增強(qiáng)，配合精準(zhǔn)的電控減震器，整體駕駛感受緊致且有韌勁，既貼合家庭用戶對(duì)平穩(wěn)性的需求，又能在細(xì)節(jié)處給到駕駛者足夠的反饋。

從動(dòng)力層面看，東風(fēng)日產(chǎn)N7搭載的電機(jī)系統(tǒng)展現(xiàn)出純電車型的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。510系列車型配備160kW前置電機(jī)，218馬力的輸出足以應(yīng)對(duì)日常家用場(chǎng)景，電門響應(yīng)靈敏，市區(qū)跟車或超車時(shí)動(dòng)力隨叫隨到；625系列車型則升級(jí)為200kW電機(jī)，272馬力的儲(chǔ)備讓高速再加速更有底氣，且全系采用固定齒比變速箱，動(dòng)力傳遞無頓挫感，沒有傳統(tǒng)油車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音干擾，無論是擁堵路段蠕行還是順暢路況巡航，都能保持安靜平順的駕乘氛圍。四種駕駛模式的設(shè)定進(jìn)一步豐富了體驗(yàn)：舒適模式下加速感緩慢上升，適合長(zhǎng)途巡航時(shí)的放松狀態(tài)；經(jīng)濟(jì)模式能優(yōu)化能耗，助力續(xù)航延長(zhǎng)；個(gè)性化模式則允許用戶根據(jù)習(xí)慣調(diào)整參數(shù)，滿足不同場(chǎng)景的細(xì)微需求。

底盤的細(xì)節(jié)表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。多連桿式后獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)為舒適性提供了基礎(chǔ)，面對(duì)減速帶或坑洼路面時(shí)，懸掛能有效抑制多余震動(dòng)，車身不會(huì)出現(xiàn)生硬顛簸，車內(nèi)乘客幾乎感受不到強(qiáng)烈沖擊；而在高速過彎時(shí)，懸掛又能提供一定的支撐性，側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，不會(huì)因過度舒適而犧牲穩(wěn)定性。值得一提的是，全域智能防暈車技術(shù)的加入，通過萬分之一秒級(jí)的電機(jī)控制精度，讓急加速、剎車時(shí)車身姿態(tài)更平穩(wěn)，減少了乘客暈車的可能，這對(duì)于家庭用戶而言是非常實(shí)用的配置。

智能輔助駕駛系統(tǒng)的搭載也提升了駕駛的便利性。Pro/Max版配備的L2級(jí)ProPILOT系統(tǒng)，包含車道居中、全速自適應(yīng)巡航等功能，在長(zhǎng)途駕駛時(shí)能降低駕駛員的疲勞感；Max版額外支持的導(dǎo)航輔助駕駛和自動(dòng)變道功能，進(jìn)一步優(yōu)化了高速路況的駕駛體驗(yàn)。540度全景影像的加入，則讓泊車或通過狹窄路段時(shí)更輕松，減少了剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。

整體而言，東風(fēng)日產(chǎn)N7的駕駛感受精準(zhǔn)貼合家庭用戶需求，將舒適與實(shí)用放在首位。它沒有刻意追求極致運(yùn)動(dòng)性能，而是通過均衡的調(diào)校、線性的動(dòng)力輸出和貼心的配置，打造出輕松好開的日常體驗(yàn)。無論是城市通勤、家庭出游還是長(zhǎng)途駕駛，這款車都能以平穩(wěn)的姿態(tài)應(yīng)對(duì)，同時(shí)11.99萬-14.99萬的價(jià)格區(qū)間，結(jié)合中大型轎車的空間與純電平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也讓它在同級(jí)別車型中具備了較高的性價(jià)比，成為家用純電車型中的務(wù)實(shí)之選。