紅旗H9的L2+級(jí)輔助駕駛在高速上的表現(xiàn)需區(qū)分車型版本，其中3.0T旗領(lǐng)四驅(qū)版（L2級(jí)）能有效降低駕駛疲勞并提升安全冗余，而2.0T旗享版（L1級(jí)）輔助能力有限。作為定位行政級(jí)豪華的中大型轎車，紅旗H9的輔助駕駛設(shè)計(jì)貼合高端用戶長途商務(wù)或自駕需求，3.0T旗領(lǐng)四驅(qū)版依托3個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)車外攝像頭與12個(gè)超聲波雷達(dá)的多傳感器融合，實(shí)現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航（0-150km/h自動(dòng)跟車加減速）、車道居中保持（穩(wěn)定修正偏移）、主動(dòng)剎車（應(yīng)對(duì)突發(fā)前車減速）及交通標(biāo)示識(shí)別（實(shí)時(shí)限速提醒）等功能，在高速直線或緩彎路段能穩(wěn)定維持車輛狀態(tài)，減少腳踩踏板與方向盤修正的頻率；其調(diào)校偏向穩(wěn)健風(fēng)格，未追求激進(jìn)功能，優(yōu)先保障輔助駕駛的安全性與平順性，契合紅旗品牌“穩(wěn)重可靠”的豪華調(diào)性。而2.0T旗享版僅支持定速巡航與基礎(chǔ)預(yù)警，需手動(dòng)頻繁調(diào)整車速適應(yīng)車流，無主動(dòng)車道修正，高速駕駛疲勞度較高。

從硬件層面看，3.0T旗領(lǐng)四驅(qū)版的傳感器配置為高速輔助駕駛提供了堅(jiān)實(shí)支撐。3個(gè)毫米波雷達(dá)負(fù)責(zé)遠(yuǎn)距離目標(biāo)監(jiān)測(cè)，能精準(zhǔn)捕捉前方車輛的速度與距離變化；6個(gè)車外攝像頭覆蓋車輛四周，可清晰識(shí)別車道線、交通標(biāo)志及周邊環(huán)境，即便是隧道出入口的光線驟變，也能快速適應(yīng)并維持感知穩(wěn)定；12個(gè)超聲波雷達(dá)則聚焦近距離環(huán)境探測(cè)，在車流密集的高速路段，能更敏銳地感知相鄰車道車輛的動(dòng)態(tài)，進(jìn)一步提升并線或跟車時(shí)的安全性。多傳感器的協(xié)同工作，讓車輛在高速場(chǎng)景下的環(huán)境感知更全面，有效減少了單一傳感器可能出現(xiàn)的誤判或漏判。

實(shí)際高速體驗(yàn)中，3.0T旗領(lǐng)四驅(qū)版的全速自適應(yīng)巡航功能表現(xiàn)尤為實(shí)用。在長途高速巡航時(shí)，該功能可根據(jù)前車速度自動(dòng)調(diào)整車速，若前車減速至停止，車輛也能隨之平穩(wěn)剎停，待前車啟動(dòng)后又能自動(dòng)跟行，整個(gè)過程無需駕駛員頻繁操作油門和剎車，大幅減輕了長途駕駛的腳部疲勞。車道保持輔助功能在直線或緩彎路段的表現(xiàn)也值得肯定，它能穩(wěn)定地將車輛維持在車道居中位置，即便遇到輕微的路面顛簸導(dǎo)致車輛偏移，系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)、輕柔地修正方向盤，不會(huì)出現(xiàn)突兀的轉(zhuǎn)向干預(yù)，讓駕駛過程更平順。

而2.0T旗享版受限于L1級(jí)輔助能力，在高速場(chǎng)景下的體驗(yàn)則有明顯差距。其僅支持定速巡航，駕駛員需要手動(dòng)設(shè)定固定車速，一旦遇到前車減速或車流變化，就必須頻繁踩剎車或調(diào)整巡航速度，不僅操作繁瑣，長時(shí)間駕駛下來容易產(chǎn)生疲勞。同時(shí)，該版本僅配備基礎(chǔ)的車道偏離預(yù)警功能，當(dāng)車輛偏離車道時(shí)只會(huì)發(fā)出提醒，無法主動(dòng)修正方向，駕駛員需要時(shí)刻保持對(duì)方向盤的控制，高速駕駛的專注度要求更高。

紅旗H9作為行政級(jí)豪華轎車，其輔助駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)充分貼合了目標(biāo)用戶的核心需求。對(duì)于注重長途商務(wù)出行或自駕體驗(yàn)的用戶而言，3.0T旗領(lǐng)四驅(qū)版的L2級(jí)輔助駕駛能在保障安全的前提下，有效提升駕駛的舒適性與便利性；而2.0T旗享版則更適合對(duì)輔助駕駛需求較低，更看重基礎(chǔ)駕駛體驗(yàn)的用戶。消費(fèi)者在選擇時(shí)，可根據(jù)自身的使用場(chǎng)景和需求，合理選擇對(duì)應(yīng)的車型版本，以獲得更契合自身的駕駛體驗(yàn)。