理想ONE是全時(shí)四驅(qū)車型。它通過前后雙電機(jī)的布局實(shí)現(xiàn)這一驅(qū)動(dòng)形式，前橋配備最大功率100kW、最大扭矩240牛·米的電機(jī)，后橋電機(jī)則擁有140kW的最大功率與290?！っ椎淖畲笈ぞ?，雙電機(jī)協(xié)同為車輛提供穩(wěn)定且強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。在不同駕駛模式與車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)狀態(tài)下，其動(dòng)力分配會(huì)根據(jù)場(chǎng)景智能調(diào)整：比如電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時(shí)，普通模式輕踩油門后輪發(fā)力，深踩則切換四輪驅(qū)動(dòng)；越野模式始終保持四驅(qū)狀態(tài)，前后軸動(dòng)力分配為80:20；濕滑模式下動(dòng)力則以50:50的比例均衡分配至前后輪。這種靈活的動(dòng)力分配邏輯，搭配前麥弗遜獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立懸架的底盤組合，既保障了日常駕駛的平順性，也能在復(fù)雜路況下提供可靠的通過性，讓車輛在操控穩(wěn)定性與全場(chǎng)景適應(yīng)性上達(dá)成較好平衡。

理想ONE的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單的動(dòng)力疊加，而是通過智能算法實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化適配。當(dāng)車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，動(dòng)力分配邏輯會(huì)進(jìn)一步調(diào)整：普通模式下，無論油門深淺，動(dòng)力都集中在后輪，適合追求駕駛樂趣的用戶；越野模式則切換為四輪驅(qū)動(dòng)，且前輪動(dòng)力輸出顯著高于后輪，能在非鋪裝路面提供更強(qiáng)的脫困能力；濕滑模式下后軸動(dòng)力占比提升，通過優(yōu)化抓地力降低打滑風(fēng)險(xiǎn)。這種根據(jù)系統(tǒng)狀態(tài)與駕駛模式動(dòng)態(tài)調(diào)整的設(shè)計(jì)，讓車輛既能應(yīng)對(duì)城市通勤的平順需求，也能適應(yīng)復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)。

作為中大型增程式電動(dòng)SUV，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)與其動(dòng)力架構(gòu)深度融合。車輛搭載1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96kW，主要用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池補(bǔ)能，配合三元鋰電池組，為前后雙電機(jī)持續(xù)提供電力支持。后多連桿獨(dú)立懸架的應(yīng)用，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輪的貼地性，與四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同提升車輛在高速過彎、濕滑路面等場(chǎng)景下的操控穩(wěn)定性。這種“增程+雙電機(jī)四驅(qū)”的組合，既保留了電動(dòng)車的平順動(dòng)力輸出，又通過智能四驅(qū)系統(tǒng)拓展了車輛的使用場(chǎng)景，滿足家庭用戶對(duì)多功能性的需求。

從技術(shù)層面看，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)體現(xiàn)了實(shí)用化的設(shè)計(jì)思路。前后電機(jī)的功率扭矩差異并非簡(jiǎn)單的參數(shù)設(shè)定，而是基于日常駕駛與復(fù)雜路況的需求優(yōu)化：后橋電機(jī)更大的功率與扭矩，確保城市通勤時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)；前橋電機(jī)則在需要四輪驅(qū)動(dòng)的場(chǎng)景中補(bǔ)充動(dòng)力，配合懸架系統(tǒng)提升車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。這種以用戶實(shí)際使用場(chǎng)景為核心的調(diào)校邏輯，讓全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不僅是技術(shù)配置的堆砌，更是提升車輛全場(chǎng)景適應(yīng)性的實(shí)用功能，為家庭用戶提供了兼顧舒適與通過性的駕駛體驗(yàn)。