理想ONE最新款動力系統(tǒng)以增程式混動技術(shù)為核心，由1.2T三缸發(fā)動機與前后雙電機組成，綜合最大功率240kW、峰值扭矩530N·m，官方百公里加速6.5秒。

這款車的動力架構(gòu)亮點鮮明：1.2升渦輪增壓發(fā)動機（型號DAM12TD）采用直列三缸布局與缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率96kW（131Ps）、最大扭矩174N·m，作為增程器不直接驅(qū)動車輪，僅負責發(fā)電；前后雙電機形成四驅(qū)系統(tǒng)，前電機最大功率100kW、后電機140kW，協(xié)同輸出強勁動力。配合40.5kWh電池組與45L油箱，NEDC標準下純電續(xù)航180km、總續(xù)航800km，WLTP續(xù)航690km，高速90.5km/h巡航時油耗低至8.1L/100km，兼顧性能與續(xù)航實用性。

這款車的動力架構(gòu)亮點鮮明：1.2升渦輪增壓發(fā)動機（型號DAM12TD）采用直列三缸布局與缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率96kW（131Ps）、最大扭矩174N·m，作為增程器不直接驅(qū)動車輪，僅負責發(fā)電；前后雙電機形成四驅(qū)系統(tǒng)，前電機最大功率100kW、后電機140kW，協(xié)同輸出強勁動力。配合40.5kWh電池組與45L油箱，NEDC標準下純電續(xù)航180km、總續(xù)航800km，WLTP續(xù)航690km，高速90.5km/h巡航時油耗低至8.1L/100km，兼顧性能與續(xù)航實用性。

駕駛模式的智能切換進一步優(yōu)化了動力體驗。增程模式下車輛優(yōu)先使用電能，當電池SOC（剩余電量）降至17%時，增程器自動介入發(fā)電，有效降低長途行駛的油耗；混動模式則在SOC降至72%時啟動增程器，且SOC低于60%時無法開啟，以此保障車輛的加速性能。這種模式設(shè)定既滿足了日常通勤的純電需求，也解決了長途出行的續(xù)航焦慮，讓用戶在不同場景下都能獲得合適的動力輸出。

動力系統(tǒng)的細節(jié)參數(shù)同樣可圈可點。發(fā)電機峰值功率達100kW、峰值扭矩100N·m，能高效將發(fā)動機動力轉(zhuǎn)化為電能；系統(tǒng)總扭矩530N·m，支撐起最高172km/h的車速，0-100km/h加速時間小于6.5秒的表現(xiàn)，在中大型SUV中屬于優(yōu)秀水平。四驅(qū)系統(tǒng)不僅提升了加速性能，還增強了濕滑路面的操控穩(wěn)定性，配合前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架組合，兼顧了駕駛樂趣與乘坐舒適性。

車身與續(xù)航的匹配度也值得關(guān)注。車輛長5020mm、寬1960mm、高1760mm，軸距2935mm，2300kg的整備質(zhì)量并未影響動力響應(yīng)；180mm的最小離地間隙保證了通過性。實際使用中，WLTP工況下續(xù)航可達700km以上，純電續(xù)航滿足多數(shù)用戶日常通勤，增程器續(xù)航620km則覆蓋了跨城出行需求，40.5kWh電池與45L油箱的組合，讓用戶無需頻繁補能。

整體來看，理想ONE的動力系統(tǒng)以增程式技術(shù)為核心，通過發(fā)動機、雙電機與電池的協(xié)同設(shè)計，實現(xiàn)了性能、續(xù)航與能耗的平衡。無論是城市短途的純電靜謐性，還是長途高速的動力持續(xù)性，都能為用戶提供穩(wěn)定可靠的體驗，這種兼顧多場景需求的設(shè)定，正是其動力系統(tǒng)的核心優(yōu)勢所在。