榮威750手動擋起步動力并不肉，1.8T與2.5L版本在動力特性上存在較為明顯的差異。作為一款定位商務(wù)與家用的中型車，榮威750的整備質(zhì)量雖達到1503-1567kg，但無論是1.8T還是2.5L發(fā)動機，都能為起步階段提供足夠的動力支撐。1.8T版本搭載的Kavachi發(fā)動機采用Honeywell超高壓Tcl-Tech電子渦輪增壓技術(shù)，有效解決了渦輪滯后問題，起步時油門響應(yīng)直接，配合手動擋的精準換擋，能快速完成起步動作，滿足城市通勤與日常超車需求；2.5L V6發(fā)動機則憑借航天級全鋁設(shè)計與EVIC-III智能雙閥可變進氣控制技術(shù)，輸出更為平穩(wěn)強勁，最大功率達135千瓦，起步瞬間的推背感更明顯，適合追求駕駛激情的用戶。兩者的差異不僅體現(xiàn)在動力輸出的強弱上，1.8T版本在燃油經(jīng)濟性上更具優(yōu)勢，百公里油耗可降至6.0L，而2.5L版本則在動力儲備與平順性上表現(xiàn)更突出，用戶可根據(jù)自身需求選擇。

從動力參數(shù)的維度來看，1.8T版本的最大馬力為161Ps，峰值扭矩達215N·m，官方0-100km/h加速時間為9.5秒，這樣的動力水平在城市道路中能輕松應(yīng)對頻繁啟停的路況，即便是在滿載狀態(tài)下，只要合理控制擋位與油門，起步階段也不會出現(xiàn)明顯的乏力感。而2.5L V6版本的最大馬力為184Ps，最大扭矩為230N·m，雖然官方加速時間為10.2秒，略慢于1.8T版本，但這并不意味著其動力表現(xiàn)遜色。V6發(fā)動機的特性在于動力輸出的線性與平順性，從起步到中高速行駛，動力的釋放如同涓涓細流般持續(xù)且穩(wěn)定，不會出現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動機在渦輪介入前后的動力斷層感，這種特性讓駕駛過程更加從容，尤其適合長途巡航或?qū)π旭傎|(zhì)感有較高要求的用戶。

再看兩者的技術(shù)配置差異，1.8T發(fā)動機搭載的Honeywell超高壓Tcl-Tech電子渦輪增壓技術(shù)，是其動力高效輸出的關(guān)鍵。這項技術(shù)通過精準的電子控制，讓渦輪在較低轉(zhuǎn)速時就能介入工作，有效消除了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機的“渦輪遲滯”現(xiàn)象，使得油門踏板的響應(yīng)更加靈敏，駕駛者的意圖能更快地傳遞到動力系統(tǒng)上。而2.5L V6發(fā)動機采用的航天級全鋁設(shè)計，不僅降低了發(fā)動機的自重，還提升了散熱效率，配合EVIC-III智能雙閥可變進氣控制技術(shù)，能夠根據(jù)不同的行駛工況，智能調(diào)整進氣量與氣門正時，讓發(fā)動機始終處于最優(yōu)的工作狀態(tài)，從而實現(xiàn)動力與平順性的完美平衡。

值得注意的是，整備質(zhì)量的差異也在一定程度上影響著動力表現(xiàn)。1.8T版本的整備質(zhì)量在1503-1567kg之間，而2.5L版本雖未明確給出具體數(shù)值，但從其車身結(jié)構(gòu)與配置來看，整體質(zhì)量與1.8T版本相近。不過，由于2.5L V6發(fā)動機的動力儲備更充足，在面對復雜路況或需要急加速時，其動力輸出的后勁會更足，能夠為駕駛者提供更充足的信心。而1.8T版本則憑借相對更優(yōu)的功率重量比，在日常駕駛中展現(xiàn)出更為靈活的動力響應(yīng)。

綜合來看，榮威750的1.8T與2.5L版本在起步動力方面均能滿足用戶的基本需求，只是兩者的動力特性與適用場景有所不同。1.8T版本以高效的動力輸出與出色的燃油經(jīng)濟性，成為城市通勤的理想選擇；2.5L V6版本則以平順強勁的動力表現(xiàn)與卓越的行駛質(zhì)感，更適合追求駕駛體驗與長途出行的用戶。用戶在選擇時，可結(jié)合自身的駕駛習慣、用車場景以及對燃油經(jīng)濟性的需求，做出最適合自己的決策。