特斯拉Model 3高性能版的剎車距離因測試條件、輪胎配置等因素存在差異，第三方實測中最短可達28.21米，部分測試場景下平均成績約36.81米。作為一款主打性能操控的純電車型，Model 3高性能版憑借輕量化設計（有效載荷占比23.2%，超越同級平均值）、Brembo前四活塞卡鉗（部分測試配置）、雙通風盤式制動器及剎車輔助（EBA/BAS/BA）、制動力分配（EBD/CBC）等電子系統，為制動性能提供了硬件與技術支撐。其3.1秒破百的加速性能與可靠的制動表現形成互補，配合可變軟硬懸掛與運動套件，既滿足賽道駕駛的激情需求，也保障了日常行駛的制動穩(wěn)定性。不過需注意，官方配置中并未明確標注該車型的剎車距離參數，實際表現需結合具體測試環(huán)境與車輛狀態(tài)綜合判斷。

第三方實測中，汽車博主@極速拍檔曾對Model 3高性能版進行百公里制動橫評，在配備Brembo前四活塞卡鉗的情況下，取得了28.21米的最短成績，這一數據在同級別純電車型中表現突出，博主甚至評價其為“試過所有車里史上最短的制動成績”。而在另一組針對2021款車型的10次連續(xù)測試中，該車型百公里制動平均成績?yōu)?6.81米，測試過程中車身姿態(tài)平穩(wěn)，無明顯點頭現象，初始制動力超過-1g，中段制動力輸出穩(wěn)定，展現出良好的制動線性與穩(wěn)定性。此外，濕地環(huán)境下的測試也顯示，當車輛搭載V級認證輪胎時，80km/h剎停距離僅28.3米，即便在低附著路面仍能保持可靠的制動表現。

從硬件配置來看，Model 3高性能版的制動系統具備扎實基礎。其標配前/后通風盤式制動器，配合EBA剎車輔助、EBD制動力分配等電子系統，能在緊急制動時快速響應并合理分配制動力，提升制動效率。若選裝碳陶剎車包，連續(xù)十次重剎的距離波動可控制在0.5米以內，高溫穩(wěn)定性進一步增強，更適配賽道高頻次制動場景。這種硬件與軟件的協同，為不同使用場景下的制動性能提供了多重保障。

除制動性能外，Model 3高性能版在整體操控與智能配置上也亮點十足。3.1秒破百的加速性能搭配電動四驅系統，能實現毫秒級的動力分配，配合可變軟硬的懸掛與運動套件，無論是賽道競速還是日常通勤，都能保持精準的操控反饋。續(xù)航方面，CLTC最高647km的續(xù)航里程與250kW超充功率，兼顧了長距離出行與快速補能需求；電池預加熱技術則有效緩解了低溫環(huán)境下的續(xù)航衰減問題。智能層面，HW 4.0芯片帶來720 TOPS的算力，支持FOTA升級與L3級駕駛輔助選裝，車機系統的流暢度與功能拓展性處于同級領先水平。

綜合來看，Model 3高性能版的制動表現雖因測試條件存在差異，但第三方實測數據已驗證其在硬件配置與實際性能上的優(yōu)勢。其將極致加速與可靠制動相結合，同時兼顧續(xù)航、智能與實用體驗，既延續(xù)了特斯拉“科技+性能”的品牌基因，也為追求操控與智能的用戶提供了兼具賽道潛力與日常實用性的選擇。