**2025車企銷量收官戰(zhàn)：零跑領(lǐng)跑新勢(shì)力，比亞迪穩(wěn)坐王座**

2025年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)以兩極分化的格局落下帷幕。新勢(shì)力陣營(yíng)中，零跑汽車以全年59.66萬(wàn)輛的交付量登頂銷冠，同比增長(zhǎng)103%，成為首個(gè)年銷量突破50萬(wàn)輛的新勢(shì)力品牌；傳統(tǒng)巨頭比亞迪則以超300萬(wàn)輛的銷量蟬聯(lián)行業(yè)榜首，其單品牌體量甚至超過(guò)吉利與長(zhǎng)城之和。這場(chǎng)收官之戰(zhàn)不僅印證了技術(shù)普惠策略的成功，更揭示了行業(yè)從“野蠻生長(zhǎng)”向“理性競(jìng)爭(zhēng)”的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。

**零跑：成本控制與全球化雙輪驅(qū)動(dòng)**

零跑汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)成為2025年最大亮點(diǎn)。其全年銷量中，12月單月交付量達(dá)6.04萬(wàn)輛，連續(xù)8個(gè)月領(lǐng)跑新勢(shì)力榜單。通過(guò)全域自研和平臺(tái)化生產(chǎn)，零跑將激光雷達(dá)、800V快充等高端配置下放至12萬(wàn)級(jí)車型，以“技術(shù)普惠”策略迅速打開市場(chǎng)。B10、Lafa5等新車型上市即熱銷，其中兩款主力車型月銷破萬(wàn)，四款穩(wěn)定在6000輛以上。

海外布局同樣關(guān)鍵。零跑2025年覆蓋35個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球網(wǎng)點(diǎn)超1800家，海外銷量貢獻(xiàn)占比顯著提升。此外，中國(guó)一汽的戰(zhàn)略入股為其供應(yīng)鏈和渠道注入新動(dòng)能。董事長(zhǎng)朱江明在財(cái)報(bào)會(huì)上透露，2026年將沖擊百萬(wàn)銷量目標(biāo)，并計(jì)劃通過(guò)A、D系列新品進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

**比亞迪：全產(chǎn)業(yè)鏈壁壘構(gòu)筑護(hù)城河**

比亞迪的王者地位依舊穩(wěn)固。盡管未公開具體數(shù)據(jù)，但綜合第三方統(tǒng)計(jì)，其2025年銷量突破300萬(wàn)輛，相當(dāng)于第二名至第五名車企的總和。全產(chǎn)業(yè)鏈布局（電池、電機(jī)、芯片）帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，使其在價(jià)格戰(zhàn)中游刃有余。旗下海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)及高端品牌仰望、方程豹形成全覆蓋產(chǎn)品矩陣，尤其在30萬(wàn)元以上市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破。

**新勢(shì)力分化：小鵬逆襲，理想承壓**

第二梯隊(duì)中，小鵬汽車以42.94萬(wàn)輛的銷量重回新勢(shì)力亞軍，同比增長(zhǎng)126%。增程版X9單月交付5424輛創(chuàng)紀(jì)錄，海外市場(chǎng)4.5萬(wàn)輛的增量功不可沒(méi)。但缺乏新爆款車型仍是隱憂，2026年第二代VLA技術(shù)能否帶動(dòng)Ultra系列成為關(guān)鍵。

理想汽車成為新勢(shì)力中唯一銷量下滑的品牌，全年交付40.63萬(wàn)輛，同比下跌19%。產(chǎn)品迭代速度放緩與純電戰(zhàn)略推進(jìn)不力是主因。相比之下，小米汽車憑借SU7、YU7兩款車型首年即交付41.3萬(wàn)輛，但輿論風(fēng)波與產(chǎn)能爬坡仍是2026年的不確定因素。

**行業(yè)啟示：從規(guī)模競(jìng)賽到盈利比拼**

2025年車市收官戰(zhàn)顯示，單純追求銷量的時(shí)代已結(jié)束。零跑與小鵬的盈利公告（半年度及三季度扭虧）標(biāo)志著新勢(shì)力進(jìn)入“健康增長(zhǎng)”階段。而比亞迪與零跑的共同點(diǎn)在于：通過(guò)技術(shù)下沉和供應(yīng)鏈管控，在價(jià)格戰(zhàn)中找到平衡點(diǎn)。2026年，隨著政策補(bǔ)貼退坡與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企的盈利能力和全球化布局將成為更核心的較量維度。