2017款榮威i6的底盤調(diào)校以舒適性為核心導向，過減速帶時顛簸感并不強烈。作為一款家用定位的轎車，其前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的結(jié)構(gòu)組合，本身就為舒適性奠定了良好基礎——多連桿懸掛能精準控制車輪姿態(tài)，配合偏向“柔化”沖擊的彈簧與減震器匹配邏輯，車輛碾過減速帶時，懸掛會快速吸收大部分沖擊能量，僅傳遞輕微路感至座艙，既保留了駕駛員對路況的基本感知，又避免了生硬顛簸影響乘客體驗。這種調(diào)校風格精準契合了家用車用戶對乘坐質(zhì)感的核心需求，讓日常通勤或長途駕駛都能保持輕松狀態(tài)，同時在中低速過彎時仍能提供適度側(cè)向支撐，控制車身側(cè)傾幅度，兼顧了舒適與日常駕駛的靈活性。

從懸掛結(jié)構(gòu)的細節(jié)來看，17款榮威i6的后多連桿懸掛采用“三橫一縱”的連桿布局，這種設計能更細膩地分解路面?zhèn)鱽淼目v向與橫向沖擊力。當車輛以30-40km/h的常見城市速度通過減速帶時，懸掛初段的柔軟設定會先讓車輪輕微下壓，緊接著減震器的阻尼會逐步介入，將沖擊的“硬反饋”轉(zhuǎn)化為線性的緩沖過程，后排乘客幾乎不會感受到突然的彈跳感，即使是滿載狀態(tài)下，懸掛也不會因壓力過大而出現(xiàn)“打底”的生硬碰撞聲。這種調(diào)校邏輯尤其貼合家庭用戶的實際需求——日常接送孩子、攜帶老人出行時，平穩(wěn)的乘坐體驗能有效減少暈車感，提升全家出行的舒適度。

在應對復雜路況時，17款榮威i6的底盤表現(xiàn)同樣可圈可點。例如行駛在布滿碎石的非鋪裝路面，懸掛系統(tǒng)會快速過濾掉絕大多數(shù)細碎振動，僅將輕微的路面紋理感傳遞給駕駛員，既保證了駕駛時的路感清晰度，又避免了座艙內(nèi)出現(xiàn)煩人的“共振”。而在城市快速路的連續(xù)變道場景中，懸掛的支撐性會適時顯現(xiàn)：當車輛以60km/h左右的速度完成轉(zhuǎn)向時，車身側(cè)傾幅度控制在15度以內(nèi)，不會出現(xiàn)因過度柔軟導致的“晃動感”，讓駕駛員在并線、轉(zhuǎn)彎時仍能保持足夠的信心。這種“舒適為主，支撐為輔”的平衡，正是其底盤調(diào)校的精妙之處。

從產(chǎn)品定位的角度分析，17款榮威i6的底盤調(diào)校完全服務于家用場景的核心訴求。家用車用戶的日常出行多集中在城市道路與高速路，對“不顛簸”“坐得穩(wěn)”的需求遠高于激烈駕駛的操控性。榮威通過優(yōu)化懸掛阻尼系數(shù)與彈簧剛度的匹配，將路面沖擊的傳遞效率控制在較低水平，即使連續(xù)駕駛2小時以上，后排乘客也不易產(chǎn)生腰背疲勞感。這種精準的用戶需求捕捉，讓其底盤表現(xiàn)成為車系的核心亮點之一，也為家用轎車的舒適性調(diào)校提供了可借鑒的思路。

綜合來看，17款榮威i6的底盤調(diào)校以舒適性為絕對核心，通過結(jié)構(gòu)設計與參數(shù)優(yōu)化，在過濾顛簸、提升乘坐質(zhì)感方面表現(xiàn)突出，同時保留了滿足日常駕駛需求的支撐性。無論是過減速帶的平穩(wěn)性，還是長途乘坐的舒適性，都精準契合了家用車用戶的實際使用場景，充分體現(xiàn)了其作為家用轎車的產(chǎn)品定位與設計初衷。