榮威iMAX8的底盤調(diào)校明確偏舒適取向，過減速帶時(shí)顛簸感較弱，是一款以家庭與商務(wù)舒適出行為核心定位的MPV。作為上汽榮威聚焦多人出行場景的旗艦MPV，它采用前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，多連桿后懸通過連桿的多向運(yùn)動(dòng)緩沖沖擊，配合全系標(biāo)配的第二排獨(dú)立座椅，能有效過濾減速帶的沖擊能量，傳遞到座艙內(nèi)的震動(dòng)被明顯弱化；同時(shí)全系僅提供經(jīng)濟(jì)駕駛模式，轉(zhuǎn)向助力調(diào)校偏輕盈，無運(yùn)動(dòng)化硬件配置，進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適屬性。從用戶體驗(yàn)來看，即使經(jīng)過連續(xù)減速帶，車身也不會(huì)出現(xiàn)生硬彈跳，余震通過柔軟的座椅材質(zhì)進(jìn)一步緩沖，中高配車型的第二排座椅按摩、通風(fēng)等功能更能提升乘坐舒適度，整體表現(xiàn)出“韌性十足”的高級(jí)感，充分滿足家庭出行或商務(wù)接待對(duì)平穩(wěn)舒適的需求。

從技術(shù)層面看，榮威iMAX8的底盤調(diào)校完全貼合MPV的舒適定位。前麥弗遜懸掛保證了轉(zhuǎn)向的輕盈與靈活，后多連桿懸掛則通過多組連桿的協(xié)同運(yùn)動(dòng)，精準(zhǔn)過濾路面細(xì)碎顛簸——無論是城市道路的井蓋還是鄉(xiāng)村路段的坑洼，都能被懸掛系統(tǒng)快速吸收，傳遞到座艙內(nèi)的震動(dòng)微乎其微。全系標(biāo)配的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向調(diào)校偏柔和，即使是女性駕駛者也能輕松掌控，不會(huì)有運(yùn)動(dòng)車型那種沉重的路感，進(jìn)一步強(qiáng)化了日常駕駛的輕松感。值得注意的是，這款車全系僅提供經(jīng)濟(jì)駕駛模式，沒有運(yùn)動(dòng)模式的設(shè)置，動(dòng)力輸出平順線性，不會(huì)因急加速或急減速放大顛簸感，完全服務(wù)于舒適出行的核心需求。

車身參數(shù)的匹配也為舒適性加分不少。3000mm的超長軸距和1782-1788mm的車高，讓車身重心分布更均勻，行駛時(shí)的穩(wěn)定性遠(yuǎn)超緊湊型車型。尤其是第二排獨(dú)立座椅，無論是入門版的仿皮材質(zhì)還是中高配的真皮材質(zhì)，都采用了柔軟的填充設(shè)計(jì)，配合座椅的多角度調(diào)節(jié)，能讓乘客在顛簸路段依然保持舒適坐姿。中高配車型如至享版、尊享版還配備了第二排座椅按摩、通風(fēng)和加熱功能，配合三區(qū)獨(dú)立空調(diào)，即使遇到連續(xù)減速帶，也能通過座椅的按摩功能緩解顛簸帶來的不適感，讓乘坐體驗(yàn)再上一個(gè)臺(tái)階。

品牌在性價(jià)比與舒適性的平衡上也做得十分到位。入門級(jí)的舒享版售價(jià)僅18.58萬，卻已標(biāo)配獨(dú)立后懸掛和第二排獨(dú)立座椅，讓普通家庭也能享受到MPV的舒適體驗(yàn)；中高配車型則疊加了更多舒適配置，如540度全景影像、維納斯智能系統(tǒng)等，其中透明底盤功能能幫助駕駛者在低速通過減速帶時(shí)清晰觀察路面情況，進(jìn)一步提升駕駛的便利性與安全性。全系標(biāo)配的車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級(jí)功能，還能讓車輛的舒適體驗(yàn)持續(xù)優(yōu)化，貼合用戶的長期使用需求。

總的來說，榮威iMAX8從底盤結(jié)構(gòu)、駕駛模式到座椅配置，每一處細(xì)節(jié)都圍繞“舒適”二字展開。它沒有追求運(yùn)動(dòng)化的操控表現(xiàn)，而是專注于家庭與商務(wù)出行的核心需求，通過扎實(shí)的底盤調(diào)校和豐富的舒適配置，為用戶帶來平穩(wěn)、愜意的駕乘體驗(yàn)，是一款定位清晰、性價(jià)比突出的MPV車型。