生產(chǎn)問(wèn)界M7的賽力斯鳳凰工廠目前主要聚焦于M7系列車型的生產(chǎn)，而賽力斯旗下的其他生產(chǎn)基地還布局了多款熱門車型。其中，兩江工廠承擔(dān)著問(wèn)界M5系列的生產(chǎn)任務(wù)，超級(jí)工廠則是問(wèn)界M9系列的主要產(chǎn)地，十堰工廠負(fù)責(zé)賽力斯5系列，雙福工廠則專注于藍(lán)電系列車型的生產(chǎn)。這些生產(chǎn)基地依托賽力斯的智慧制造體系，形成了覆蓋不同品牌、不同定位車型的完整生產(chǎn)矩陣，既滿足了問(wèn)界品牌在中大型SUV市場(chǎng)的布局需求，也為賽力斯自有品牌及合作品牌的車型提供了穩(wěn)定的產(chǎn)能支撐，體現(xiàn)了生產(chǎn)體系的多元化與專業(yè)化優(yōu)勢(shì)。

賽力斯旗下各生產(chǎn)基地的車型布局，既圍繞品牌戰(zhàn)略形成了清晰的產(chǎn)品矩陣，也通過(guò)專業(yè)化分工保障了生產(chǎn)效率與品質(zhì)。以問(wèn)界品牌為例，M5系列作為品牌的入門級(jí)中大型SUV，憑借增程與純電雙動(dòng)力選擇，覆蓋了25-35萬(wàn)元的主流市場(chǎng)；M7系列則以大五座與六座布局的差異化定位，精準(zhǔn)切入家庭用戶的需求；而M9系列作為品牌旗艦，聚焦高端豪華市場(chǎng)，搭載了華為高階智駕、空氣懸掛等前沿技術(shù)，進(jìn)一步提升了問(wèn)界品牌的市場(chǎng)高度。這種“入門-主流-旗艦”的車型梯隊(duì)，不僅豐富了消費(fèi)者的選擇，也讓賽力斯的生產(chǎn)體系能夠根據(jù)車型定位匹配相應(yīng)的制造資源。

從生產(chǎn)基地的功能劃分來(lái)看，各工廠的專業(yè)化屬性十分明顯。兩江工廠作為問(wèn)界品牌的“開(kāi)山之作”生產(chǎn)地，在M5系列的生產(chǎn)中積累了成熟的新能源汽車制造經(jīng)驗(yàn)；鳳凰工廠則針對(duì)M7系列的大空間設(shè)計(jì)與家庭化需求，優(yōu)化了車身焊接、內(nèi)飾裝配等環(huán)節(jié)的工藝；超級(jí)工廠作為最新投用的“超級(jí)工廠”，則憑借更先進(jìn)的智能生產(chǎn)線，支撐了M9系列復(fù)雜的配置與高端的制造標(biāo)準(zhǔn)。此外，十堰工廠與雙福工廠分別負(fù)責(zé)賽力斯5系列與藍(lán)電系列，前者聚焦賽力斯自有品牌的純電車型，后者則主打性價(jià)比市場(chǎng)，形成了與問(wèn)界品牌互補(bǔ)的產(chǎn)品布局。

值得注意的是，賽力斯的生產(chǎn)體系并非孤立運(yùn)作，而是依托華為的技術(shù)賦能，實(shí)現(xiàn)了制造環(huán)節(jié)與智能技術(shù)的深度融合。無(wú)論是問(wèn)界系列搭載的Harmony OS車機(jī)系統(tǒng)，還是乾崑智駕ADS的硬件預(yù)埋，都要求生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)電子電氣架構(gòu)、傳感器校準(zhǔn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行精準(zhǔn)把控。各生產(chǎn)基地通過(guò)引入數(shù)字化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了從零部件采購(gòu)到整車下線的全流程追溯，既保障了華為技術(shù)的落地效果，也提升了車型的一致性品質(zhì)。這種“技術(shù)+制造”的協(xié)同模式，成為賽力斯生產(chǎn)體系的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

整體來(lái)看，賽力斯通過(guò)多基地、專業(yè)化的生產(chǎn)布局，構(gòu)建了覆蓋不同品牌、不同定位車型的制造網(wǎng)絡(luò)。從問(wèn)界M5的市場(chǎng)破局，到M7的家庭化深耕，再到M9的高端突破，以及賽力斯5、藍(lán)電系列的補(bǔ)充，各生產(chǎn)基地的車型既相互獨(dú)立又形成合力，共同支撐了品牌在新能源市場(chǎng)的多元化發(fā)展。這種生產(chǎn)體系的搭建，不僅體現(xiàn)了賽力斯在制造端的實(shí)力，也為其與華為的深度合作提供了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)能基礎(chǔ)，助力品牌在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源賽道中持續(xù)前行。