東風(fēng)日產(chǎn)并未生產(chǎn)GTR車型，國內(nèi)市場銷售的GTR均為進(jìn)口版本，因此二者不存在價格差異。作為日產(chǎn)旗下的傳奇跑車，GTR憑借3.8T雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)、智能全時四驅(qū)系統(tǒng)及賽道級底盤調(diào)校，成為性能車領(lǐng)域的標(biāo)桿之作。其價格因地區(qū)與配置呈現(xiàn)顯著差異：日本本土2024款指導(dǎo)價約72萬-153萬元人民幣，美版基礎(chǔ)款約82萬元、Nismo版達(dá)153萬元；國內(nèi)停售前廠家指導(dǎo)價150萬-160萬元，實(shí)際成交多在140萬-180萬元區(qū)間，高額關(guān)稅與賦稅是國內(nèi)售價高于海外的主要原因。

從配置維度看，GTR的價格梯度與性能升級緊密綁定。以日本本土2024款為例，基礎(chǔ)版搭載3.8T雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，匹配6速雙離合變速箱，最大功率達(dá)570馬力，峰值扭矩637牛·米，指導(dǎo)價約72萬元；而Nismo版本通過優(yōu)化渦輪葉片、升級排氣系統(tǒng)，將動力提升至600馬力，搭配專屬運(yùn)動化底盤調(diào)校與碳纖維空氣動力學(xué)套件，售價攀升至153萬元，性能進(jìn)階直接推動價格跨越。美版車型同樣遵循這一邏輯，Premium基礎(chǔ)款以113540美元起售，保留核心動力總成與智能全時四驅(qū)系統(tǒng)；Nismo版本則通過輕量化設(shè)計(jì)與賽道級制動系統(tǒng)升級，售價突破21萬美元，配置差異成為價格分層的核心依據(jù)。

地區(qū)間的稅費(fèi)政策是價格差異的另一關(guān)鍵變量。日本作為本土市場，享受零關(guān)稅與生產(chǎn)端成本優(yōu)勢，2024款基礎(chǔ)版折合人民幣72萬元的價格，較國內(nèi)停售前150萬元的廠家指導(dǎo)價低約52%，這一差距主要源于國內(nèi)進(jìn)口汽車需繳納的關(guān)稅、增值稅與消費(fèi)稅疊加。以國內(nèi)Nismo版本為例，180萬元的實(shí)際成交價中，稅費(fèi)占比超40%，直接推高終端售價。美版車型雖無本土關(guān)稅優(yōu)勢，但美國市場較低的消費(fèi)稅稅率（部分州僅7%）與規(guī)?；N售策略，使其基礎(chǔ)款82萬元的價格仍低于國內(nèi)同配置車型，地區(qū)政策差異成為價格分化的重要推手。

此外，市場供需關(guān)系也在影響實(shí)際成交價。國內(nèi)GTR停售前，受進(jìn)口配額限制與小眾性能車定位影響，部分熱門配置車型存在加價現(xiàn)象，實(shí)際成交價格較廠家指導(dǎo)價上浮10%-15%；而日本本土市場供應(yīng)穩(wěn)定，且作為品牌發(fā)源地?fù)碛懈晟频匿N售體系，價格波動較小。美版車型則依托北美成熟的性能車消費(fèi)市場，價格體系透明，基礎(chǔ)款與Nismo版本價差穩(wěn)定在1.8倍左右，供需平衡度直接反映在終端定價上。

綜合來看，GTR的價格差異是配置升級、地區(qū)稅費(fèi)與市場供需共同作用的結(jié)果。從日本本土的72萬元到國內(nèi)的180萬元，從基礎(chǔ)款的性能均衡到Nismo版的賽道專屬，每一檔價格都對應(yīng)著明確的產(chǎn)品價值與市場定位。對于消費(fèi)者而言，選擇GTR不僅是選擇一款跑車，更是根據(jù)自身需求在性能、預(yù)算與地區(qū)政策間尋找平衡點(diǎn)的過程，而這種差異化定價也正是其作為全球性能車標(biāo)桿的市場特征之一。