理想L6的底盤懸掛系統(tǒng)采用前雙叉臂式獨立懸掛+后五連桿獨立懸掛的組合，且全系標(biāo)配軟硬可調(diào)的可變懸掛調(diào)節(jié)功能。

這一懸掛結(jié)構(gòu)并非簡單的配置堆砌，而是理想汽車針對家庭用戶“舒適與多場景適配”需求的精準(zhǔn)落地：前雙叉臂懸掛憑借高橫向剛度，能有效抑制轉(zhuǎn)向時的車身側(cè)傾，提升操控精準(zhǔn)性；后五連桿懸掛則通過對車輪姿態(tài)的精細(xì)控制，在過濾路面顛簸的同時保持行駛穩(wěn)定性。配合軟硬可調(diào)功能，車輛可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運動等不同駕駛模式切換懸掛狀態(tài)——舒適模式下柔化震動傳遞，適配城市通勤的靜謐乘坐；運動或越野模式下增強支撐性，應(yīng)對非鋪裝路面或激烈駕駛的動態(tài)需求。結(jié)合2920mm軸距、雙電機四驅(qū)系統(tǒng)（官方0-100km/h加速5.4s）與CLTC 1390km綜合續(xù)航，這套懸掛系統(tǒng)既夯實了家用舒適性的核心體驗，又拓展了家庭全域出行的場景可能性，在24.98萬-27.98萬的價格區(qū)間內(nèi)，以豪華級底盤配置形成差異化優(yōu)勢。

這一懸掛結(jié)構(gòu)并非簡單的配置堆砌，而是理想汽車針對家庭用戶“舒適與多場景適配”需求的精準(zhǔn)落地：前雙叉臂懸掛憑借高橫向剛度，能有效抑制轉(zhuǎn)向時的車身側(cè)傾，提升操控精準(zhǔn)性；后五連桿懸掛則通過對車輪姿態(tài)的精細(xì)控制，在過濾路面顛簸的同時保持行駛穩(wěn)定性。配合軟硬可調(diào)功能，車輛可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運動等不同駕駛模式切換懸掛狀態(tài)——舒適模式下柔化震動傳遞，適配城市通勤的靜謐乘坐；運動或越野模式下增強支撐性，應(yīng)對非鋪裝路面或激烈駕駛的動態(tài)需求。結(jié)合2920mm軸距、雙電機四驅(qū)系統(tǒng)（官方0-100km/h加速5.4s）與CLTC 1390km綜合續(xù)航，這套懸掛系統(tǒng)既夯實了家用舒適性的核心體驗，又拓展了家庭全域出行的場景可能性，在24.98萬-27.98萬的價格區(qū)間內(nèi)，以豪華級底盤配置形成差異化優(yōu)勢。

從用戶實際體驗來看，理想L6的懸掛調(diào)校充分貼合家庭用車場景。日常通勤時，舒適模式下的懸掛能有效過濾城市路面的細(xì)碎顛簸，配合前風(fēng)擋及前后車窗的多層隔音玻璃，車內(nèi)靜謐性與乘坐質(zhì)感突出；通過減速帶或坑洼路段時，五連桿后懸的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢得以顯現(xiàn)，沖擊感被大幅吸收，后排乘客的乘坐舒適性得到保障。而當(dāng)用戶周末進行郊游或輕度越野時，切換至越野或雪地模式后，懸掛硬度提升，支撐性增強，結(jié)合20°接近角、21°離去角及越野地形模式，車輛在非鋪裝路面的通過穩(wěn)定性優(yōu)于同級別城市SUV，滿足家庭用戶多樣化的出行需求。

值得注意的是，理想官方此前已針對“理想L6采用麥弗遜懸架”的傳言進行澄清，明確其全系采用前雙叉臂后五連桿的豪華級懸架結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)在中大型SUV中較為常見，能為車輛帶來更均衡的動態(tài)表現(xiàn)。同時，理想L6的最小離地間隙為180mm，比標(biāo)配空氣懸架的2024款理想L9/L8/L7高4mm，進一步提升了車輛的通過性。

整體而言，理想L6的底盤懸掛系統(tǒng)以“舒適優(yōu)先+多場景適配”為核心，通過前雙叉臂后五連桿的結(jié)構(gòu)組合、軟硬可調(diào)的功能配置，以及與動力、續(xù)航等系統(tǒng)的協(xié)同，既滿足了家庭用戶對乘坐品質(zhì)的高要求，又支持全域出行的使用場景，體現(xiàn)了理想汽車對家庭用車需求的深刻理解與精準(zhǔn)響應(yīng)。