理想L6的混動(dòng)系統(tǒng)類型為增程式混動(dòng)，其核心由1.5T四缸增程器與前后雙電機(jī)組成的動(dòng)力架構(gòu)構(gòu)成。作為增程式車型，理想L6的1.5T增程器最大功率達(dá)113kW，主要承擔(dān)發(fā)電職能而非直接驅(qū)動(dòng)車輪，通過為電池組充電間接為前后雙電機(jī)供能，形成雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。這套系統(tǒng)支持純電與混動(dòng)兩種核心工作模式，CLTC純電續(xù)航可達(dá)212公里，滿足日常城市通勤的純電出行需求，電費(fèi)成本更具優(yōu)勢(shì)；當(dāng)電量耗盡后，增程器自動(dòng)啟動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式，百公里油耗低至6.9L（部分工況下為7.46L），可通過加注95號(hào)汽油延長(zhǎng)續(xù)航，兼顧了純電駕駛的靜謐性與燃油補(bǔ)能的便利性。

從技術(shù)原理來看，理想L6的增程式混動(dòng)系統(tǒng)采用“內(nèi)燃機(jī)間接驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)主導(dǎo)驅(qū)動(dòng)”的協(xié)同機(jī)制，三種工作模式無縫銜接。純電模式下，電池組直接為前后雙電機(jī)供電，車輛完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不僅能實(shí)現(xiàn)172km或212km的CLTC純電續(xù)航，滿足日常市區(qū)通勤需求，而且駕駛過程靜謐無噪，電費(fèi)成本顯著低于燃油車。當(dāng)電量下降至一定閾值，增程器自動(dòng)啟動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式，此時(shí)1.5T增程器通過高效發(fā)電為電池補(bǔ)能，電機(jī)持續(xù)驅(qū)動(dòng)車輪，既避免了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)損耗，又解決了純電車的續(xù)航焦慮。若遇到高速超車等大動(dòng)力需求場(chǎng)景，增程器與電池組可同時(shí)為電機(jī)供電，釋放更強(qiáng)動(dòng)力輸出，確保駕駛體驗(yàn)的平順性與響應(yīng)速度。

從用戶實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā)，這套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)充分貼合家庭用戶的出行需求。日常市區(qū)行駛時(shí)，多數(shù)用戶的單日通勤里程在50km以內(nèi)，212km的純電續(xù)航足以覆蓋一周的通勤需求，幾乎無需啟動(dòng)增程器，實(shí)現(xiàn)“市區(qū)用電、長(zhǎng)途用油”的靈活切換。即使偶爾需要長(zhǎng)途出行，增程器啟動(dòng)后百公里油耗僅6.9L，加注95號(hào)汽油即可快速補(bǔ)能，相比純電車更具長(zhǎng)途便利性。此外，雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式不僅提升了車輛的操控穩(wěn)定性，在雨雪等復(fù)雜路況下也能提供更可靠的牽引力，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的實(shí)用性。

理想L6的增程式混動(dòng)系統(tǒng)通過精準(zhǔn)的動(dòng)力分配與模式切換，平衡了純電驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性與燃油補(bǔ)能的靈活性。其核心優(yōu)勢(shì)在于以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為核心，讓用戶在多數(shù)場(chǎng)景下享受到純電車的駕駛質(zhì)感，同時(shí)通過增程器解決續(xù)航痛點(diǎn)，避免了充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善帶來的困擾。這種技術(shù)路線既符合當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，又充分考慮了用戶的實(shí)際使用需求，為家庭用戶提供了一種兼顧環(huán)保、經(jīng)濟(jì)與便捷的出行選擇。